什么将真正优秀的自行车城市与仅仅容忍自行车的城市区分开来?在研究了世界上最好的自行车城市——从哥本哈根到阿姆斯特丹,从乌得勒支到东京——之后,我们确定了在骑行蓬勃发展的地方始终出现的5个基本标准。
无论您是城市规划师、自行车倡导者,还是只是好奇为什么有些城市比其他城市更适合骑行,理解这些标准都揭示了建设自行车友好城市环境的蓝图。
让我们探索什么真正使城市适合骑行。
标准1:安全、连接的基础设施
每个优秀自行车城市的基础是高质量、安全且连接的自行车基础设施。这不仅仅是在道路上画一些自行车道——而是创建一个全面的网络,使每个人都能安全、舒适、便捷地骑行。
优秀基础设施的特征
受保护的自行车道
- 与机动车辆的物理分隔(不仅仅是油漆)
- 与人行道齐平的高架自行车道
- 具有专用信号阶段的受保护交叉路口
- 障碍物:花盆、护柱或路缘——不仅仅是油漆线
**为什么重要:**研究表明,受保护的自行车道将骑行者受伤减少44%,与画线车道相比,使用率增加75%。
连接的网络
自行车城市需要没有空白的完整网络:
- 路线连接住宅区与就业中心
- 连接学校、商店、公园和交通站
- 不同技能水平的替代路线
- 跨司法管辖区和社区的连续性
- 需要时的桥梁或地下通道
**测试:**8岁或80岁的人能否安全地从城市的任何A点骑到任何B点?
高质量交叉路口
交叉路口是大多数骑行事故发生的地方。优秀的城市通过以下方式解决:
- 具有角落避难岛的受保护交叉路口
- 专用自行车信号阶段(领先自行车间隔)
- 清晰的视线和可见性
- 交通信号灯处的自行车框
- 通过环岛的连续自行车道
路面质量
- 平滑、维护良好的路面
- 定期清洁和除雪
- 适当的排水(没有水坑或冰)
- 清晰的车道标记和标志
- 夜间骑行的充足照明
真实案例
哥本哈根,丹麦:
- 390多公里受保护的自行车道
- 99%的自行车道与汽车物理分隔
- 专用自行车桥和高速公路
- 结果:62%的居民每天骑行
乌得勒支,荷兰:
- 世界最大的自行车停车场(容纳12,500多辆)
- 在道路层次结构中优先考虑的自行车道
- 针对骑行速度(15公里/小时)设置的交通信号灯
- 结果:7.5公里以下旅程的60%用自行车完成
标准2:低速、平静的交通
优秀的自行车城市认识到速度致命——字面上。他们系统地降低机动车速度并优先考虑弱势道路使用者。
交通平静措施
速度限制
- 住宅区默认30公里/小时
- 城市干道最高50公里/小时
- 学校、公园和行人密集区域附近更低的速度
- 使用测速摄像头严格执法
**物理学:**在30公里/小时时,90%的行人/骑行者在碰撞中幸存。在50公里/小时时,80%死亡。
物理交通平静
- 减速带和升高的人行横道
- 曲折道路和道路变窄
- 自行车优先的共享空间
- 模式过滤器(阻止通过交通,允许自行车)
- 升高的交叉路口
减少汽车主导
优秀的自行车城市积极降低汽车优先级:
- 为自行车道移除停车位
- 减少交通车道(道路瘦身)
- 增加汽车路线距离(同时保持自行车路线直达)
- 拥堵收费或低排放区
- 市中心有限的汽车通行
荷兰模式:“可持续安全”
荷兰开创了可持续安全原则:
- **功能性:**按功能分隔道路(通过交通vs.访问)
- **同质性:**道路使用者应具有相似的速度和方向
- **可预测性:**设计应直观且一致
- **宽容性:**基础设施应最大限度地减少事故后果
- **状态意识:**驾驶员应警觉且有能力
结果:荷兰骑行者每公里比美国骑行者安全5倍。
标准3:充足、安全的自行车停车
如果没有安全停放自行车的地方,就无法拥有自行车城市。优秀的城市在每个目的地提供充足、方便且安全的停车。
自行车停车类型
在交通站
- 自行车+交通整合至关重要
- 火车/地铁站的有盖安全停车
- 有警卫的设施或自行车储物柜
- 自动自行车停车系统
- 共享自行车对接站
**例子:**东京在火车站有40万多辆自行车的停车位。
在公共空间
- 人行道上的高密度自行车架
- 替代汽车停车位的小公园
- 自行车围栏(受保护的自行车停车区)
- 购物区的有盖自行车停车
- 公园和休闲空间的指定区域
在私人建筑
现代建筑规范应要求:
- 新住宅楼的自行车停车(每单元至少1个空间)
- 商业建筑:带淋浴/储物柜的员工自行车室
- 零售:入口附近的短期自行车停车
- 学校:学生的安全自行车存储
**比例很重要:**哥本哈根要求新开发项目每个汽车空间配2个自行车停车位。
安全功能
- 光线充足、可见的位置
- 闭路电视监控
- 允许锁定车架+车轮的坚固车架
- 贵重自行车的自行车储物柜
- 长期停车的警卫设施
标准4:支持性政策和资金
基础设施不会自己建设。优秀的自行车城市有强有力的政治承诺,由资金和支持性政策支持。
预算分配
骑行投资
顶级自行车城市大量投资:
- **哥本哈根:**每年3500万欧元用于自行车基础设施
- **巴黎:**2.5亿欧元自行车预算(2021-2026)
- **交通预算百分比:**领先城市骑行占20-30%
**投资回报:**自行车基础设施投资的每1欧元在健康效益、减少拥堵和环境收益方面回报4-5欧元。
政策框架
支持骑行的立法
- **零愿景:**承诺零交通死亡
- 新开发项目强制自行车停车
- 公共交通允许自行车
- 自行车优先交通信号优先
- 严格责任法(骑行碰撞中驾驶员负责)
土地利用规划
- **混合用途开发:**减少长途旅行需求
- 交通导向开发
- 自行车友好分区代码
- 在开发计划中保护骑行路线
- 15分钟城市原则
政治意愿
领导承诺
成功的自行车城市有领导者:
- 设定雄心勃勃的骑行模式份额目标
- 在反对中捍卫骑行投资
- 以身作则(政治家公开骑行)
- 让公民参与规划过程
- 跨政治周期维持长期愿景
案例研究 - 巴黎: 市长Anne Hidalgo的承诺:
- 创建1000多公里自行车道(2020-2024)
- 移除60,000个汽车停车位
- 周日使整个市中心无车
- 结果:自2019年以来骑行旅行增加71%
标准5:强大的骑行文化和社区
仅有基础设施是不够的——优秀的自行车城市有充满活力的骑行文化,使骑行变得正常、令人向往和社交。
骑行文化的样子
正常化
在优秀的自行车城市,骑行是为每个人:
- 不仅是年轻健康的男性——家庭、老年人、儿童
- 不仅是运动/娱乐——主要交通工具
- 正常街道服装,不是专业装备
- 所有自行车类型:货运自行车、儿童座椅、改装自行车
- 在雨、雪和各种天气中骑行
**哥本哈根例子:**49%的骑行者是女性(典型城市为25%)。
社会接受
驾驶员行为
- 尊重骑行者作为合法道路使用者
- 以安全距离耐心超车
- 在交叉路口让路给骑行者
- 没有激进的喇叭或骚扰
- 文化规范:骑行者有路权
社区活动
优秀城市通过以下方式培育骑行社区:
- 定期团体骑行和社交骑行活动
- 无车日和开放街道
- 自行车节和庆祝活动
- 骑车上班/上学活动
- 临界质量骑行
例子:波哥大的Ciclovía每周日关闭120公里街道禁止汽车——150万人参与。
教育和鼓励
骑行教育
- 学校教授自行车安全
- 初学者成人骑行课程
- 自行车维护工作坊
- 交通技能培训
- 路线规划协助
促销计划
- 骑车上班激励(税收优惠、补贴)
- 雇主骑行计划
- 电动自行车购买补贴
- 共享自行车系统
- 将骑行正常化的营销活动
社区组织
骑行倡导
强大的倡导组织:
- 推动更好的基础设施
- 让公民参与规划
- 监测和报告问题
- 庆祝成功
- 提供社区声音
**例子:**荷兰骑行者联盟(Fietsersbond)拥有35,000多名积极塑造政策的成员。
整合一切:自行车城市公式
优秀的自行车城市不仅在一个标准上表现出色——他们同时在所有五个标准上表现出色:
良性循环
- 建设安全基础设施 → 更多人感到安全骑行
- 更多骑行者 → 更多基础设施的政治压力
- 更多基础设施 → 短途旅行骑行比开车快
- 速度+便利 → 向骑行的文化转变
- 文化接受 → 更容易实施大胆政策
- 大胆政策 → 更好的基础设施 → 循环继续
城市犯的常见错误
❌ 画自行车道就说完成(需要保护,不仅仅是油漆) ❌ 建设断开的路段(需要完整网络) ❌ 忽略交叉路口(最危险的区域需要最多保护) ❌ 没有执法(自行车道被汽车/送货卡车阻塞) ❌ 停车不足(到达时自行车需要去某个地方) ❌ 将骑行视为娱乐(不承认它是交通工具) ❌ 一次性投资(需要持续资金和维护)
时间表
改造城市需要时间但很快显示结果:
- **6个月:**画临时保护车道,看到20-40%的使用率增加
- **2年:**建设永久保护网络,建立自行车停车
- **5年:**文化转变可见,驾驶减少,安全改善
- **10年:**骑行成为短途旅行的主要模式
- **20多年:**完全转型(哥本哈根/阿姆斯特丹级别)
领先的城市
前5名自行车城市(2024)
1. 乌得勒支,荷兰
- 7.5公里以下旅程的60%模式份额
- 世界最佳自行车停车基础设施
- 完整的保护网络
2. 哥本哈根,丹麦
- 62%的日常骑行率
- 390多公里保护车道
- 连接郊区的自行车高速公路
3. 阿姆斯特丹,荷兰
- 36%模式份额(所有旅程)
- 85万人口城市中有80多万辆自行车
- 传奇的骑行文化
4. 明斯特,德国
- 43%模式份额
- 学生推动骑行文化
- 与交通的出色整合
5. 马尔默,瑞典
- 30%模式份额
- 快速的基础设施增长
- 强有力的政治承诺
新兴领导者
快速改善的城市:
- **巴黎,法国:**自2020年以来的革命性转型
- **波哥大,哥伦比亚:**领先发展中国家骑行基础设施
- **台北,台湾:**亚洲的骑行成功故事
- **塞维利亚,西班牙:**10年内从0%到7%模式份额
- **伦敦,英国:**大规模保护车道投资
您的城市如何改善
对于城市官员
- 从网络计划开始(不是零散项目)
- 建设受保护的基础设施(不是画线车道)
- 分配认真的预算(交通资金的20%以上)
- 平静交通速度(默认30公里/小时)
- 测量和报告进展(设定目标,跟踪结果)
对于倡导者
- 组织社区(数量就是力量)
- 记录问题(照片、险些撞车报告)
- 提出解决方案(建设性的,不仅仅是批评)
- 庆祝胜利(承认进展)
- 建立联盟(健康、环境、商业盟友)
对于公民
- 多骑行(成为变革,建立临界质量)
- 政治参与(参加会议,联系代表)
- 支持当地骑行组织(加入、志愿、捐赠)
- 报告问题(被阻塞的自行车道、危险基础设施)
- 鼓励他人(邀请朋友,使骑行正常化)
结论
优秀的自行车城市不是一夜之间建成的,但公式很明确:
✅ 安全、连接的基础设施保护骑行者 ✅ 低速、平静的交通优先考虑人而不是汽车 ✅ 充足的自行车停车在每个目的地 ✅ 强有力的政治承诺和持续资金 ✅ 充满活力的骑行文化使骑行变得正常和愉快
在所有五个标准上表现出色的城市创造了骑行成为日常交通明显、简单选择的环境——通过更清洁的空气、更健康的公民、更少的拥堵和更宜居的街道使每个人受益。
问题不是您的城市是否能成为优秀的自行车城市——而是它是否有实现这一目标的愿景和承诺。
🏙️ 改造您的城市
每个优秀的自行车城市都始于要求更好的公民。无论您是通勤者、倡导者还是城市规划师,您都有能力使您所在社区的骑行更安全、更容易获得。从骑行开始,通过组织继续,永远不要停止推动使骑行成为简单选择的基础设施和政策。
城市是为人而建,不是为汽车。让我们一次一条自行车道夺回我们的街道。
来源:
