您的市政府有主动交通战略。甚至可能已获得资金——来自1亿美元的National Active Transport Fund，或新南威尔士州政府6000万美元的Get NSW Active资助计划。您深知骑行基础设施对于宜居性、健康成果和气候目标的重要性。
但您是否拥有做出正确决策所需的数据——关于在哪里建设、建设什么以及如何证明其有效性？
如果没有，您并不孤单。大多数澳大利亚市政府面临同样的挑战：雄心勃勃的主动交通目标、不断增长的资金池，以及将战略转化为有效基础设施所需数据的持续缺口。
本指南介绍五个实用步骤来弥合这一差距。
第一步：审计您当前的数据来源
在投资新的数据收集之前，先盘点您已有的资源——以及缺口在哪里。
需要提出的问题
- 固定计数器： 它们位于哪里？您有多少个？上次校准是什么时候？它们覆盖了整个骑行网络，还是仅覆盖几个高流量点？
- 人工调查： 上次人工计数是什么时候？多久进行一次？是否涵盖工作日和周末模式？高峰和非高峰时段？
- 人口统计数据： 您知道谁在您辖区内骑行吗——不仅仅是多少人？能否按年龄、性别或出行目的细分骑行者？
- 路线数据： 您能衡量端到端的路线使用情况，还是只能在安装计数器的特定点位进行测量？
- 基础设施状况： 您是否有系统的方法来识别和优先处理基础设施缺陷、路面问题或危险交叉口？
典型发现
大多数市政府发现其数据是基于点位的（在特定位置计数）、周期性的（快照而非持续）和人口统计盲区（原始数字，不了解谁在骑行）。
这意味着基础设施决策基于不完整的信息——由此产生的项目容易受到政治挑战，因为缺乏全面的证据基础来为其辩护。
第二步：确定您真正需要了解什么
不同的数据满足不同的规划需求。明确您试图回答的具体问题。
人们在哪里骑行？
路线数据——完整的起点到终点行程——揭示了应该指导您基础设施优先级的出行意愿线。它显示骑行者被迫在没有骑行基础设施的道路上骑行的位置、网络缺口迫使绕行的位置，以及新连接将产生最大影响的位置。
这与点位数据有根本区别。一个计数器告诉您每天有500名骑行者经过某个位置。路线数据告诉您这500名骑行者从哪里来、去哪里，以及如果您在平行街道上修建一条新路径，其中有多少人会使用。
谁在骑行？
人口统计数据改变了关于骑行基础设施的对话。City of Sydney的一项研究发现，安全是女性骑行者的首要障碍——64%表示分离式自行车道是她们选择路线的最重要因素，62%优先考虑自行车道。
同一研究揭示了一个令人震惊的认知差距：尽管经常骑行，仅有21%的女性自我认同为骑行者。56%表示骑行者的典型形象"不是我"。
如果您不知道谁在您的辖区骑行——以及谁没有骑行但如果条件改善就会骑行——您是在为看得见的骑行者规划，而不是为可以释放的骑行潜力规划。
他们什么时候骑行？
时间模式影响从照明优先级到信号灯配时再到维护计划的方方面面。通勤高峰、上学出行模式、周末休闲使用和季节性趋势各自讲述着不同的故事，说明您的基础设施如何被使用。
他们想在哪里骑行但无法骑行？
缺口分析是数据对规划最具力量的领域。通过将路线数据与网络地图相结合，您可以识别缺失的连接——200米的缺口、不安全的交叉口、骑行者被迫下车或与重型车辆共享空间的路段——这些因素阻碍了您的骑行网络作为一个连贯整体运作。
问题是什么？
来自骑行者本身的基础设施质量数据——路面缺陷、排水问题、植被侵蚀、标线褪色、危险交叉口——提供了实时反馈循环，补充您的定期维护检查。
第三步：用众包数据补充固定基础设施
最有效的方法不是在传统方法和新技术之间二选一——而是将它们结合起来。
固定计数器的优势
固定计数器在关键位置提供可靠的基准测量。它们持续运行，不依赖用户参与，并产生一致的纵向数据。保留您的计数器——它们很有价值。
众包平台的补充
基于智能手机的众包平台填补了固定基础设施无法覆盖的空白：
- 全网路线覆盖 — 骑行者使用的每条街道的数据，而不仅仅是安装计数器的位置
- 人口统计洞察 — 骑行者的年龄、性别和经验水平
- 实时基础设施反馈 — 骑行者报告的路面问题、危险和安全隐患
- 前后对比测量 — 追踪新基础设施建成后骑行模式的变化
- AI驱动检测 — 从骑行数据中识别路面问题、障碍物和问题交叉口
组合方案
固定计数器和众包数据结合使用，可以创建全面的画面：
| 数据需求 | 固定计数器 | 众包平台 |
|---|---|---|
| 关键点位流量 | 强 | 中等 |
| 全网路线 | 无法实现 | 强 |
| 人口统计 | 无法实现 | 强 |
| 实时反馈 | 有限 | 强 |
| 前后对比分析 | 单点 | 全网 |
| 每数据点成本 | 高（硬件） | 低（软件） |
第四步：将数据纳入决策流程
数据只有在指导决策时才有价值。这意味着将其嵌入您现有的规划和报告流程。
基础设施规划会议
将骑行数据仪表板带到会议桌上。讨论拟建新路径或自行车道时，展示该走廊的现有路线数据：已有多少人在那里骑行、他们走什么路线，以及根据需求模式预测新基础设施的影响。
前后对比指标
对于每项新骑行基础设施，在施工前建立基准测量，并在完工后追踪变化。关键指标：
- 骑行流量 — 新基础设施及周边网络的总出行量
- 人口结构变化 — 是否出现新的骑行群体（更多女性、家庭、年长骑行者）？
- 路线变化 — 骑行者是否从不太安全的平行路线转移到新基础设施？
- 安全指标 — 骑行者报告的事故或险情是否减少
这些数据成为您未来投资的证据基础。如果一段造价20万美元的路径使骑行量增加了40%，并吸引了可衡量的更多元化骑行者群体，这就是下一个项目的有力论据。
政治韧性
在您的主动交通战略中建立透明的报告机制。定期发布使用数据——不仅仅是年度报告，而是展示趋势的季度或月度更新。当市民和民选官员能够看到骑行基础设施正在被使用且使用量在增长时，继续投资的政治理由就更难被攻击。
资金申请
基于数据的提案更具竞争力。National Active Transport Fund（每个项目最高500万美元）和Get NSW Active计划（每个项目最高500万美元）都要求市政府证明需求和预期成果。全面的骑行数据能加强资金申请的每个部分——从问题识别到预期影响。
第五步：让社区成为数据合作伙伴
最可持续的骑行数据收集方法不是自上而下的——而是协作的。贡献数据的骑行者会关注结果，而他们产生的数据比任何市政府独自收集的都更加丰富。
鼓励团体骑行
团体骑行同时增加骑行量并生成数据。当一个骑行社区团体一起骑行某条路线时，平台会为同一旅程捕获多个数据点——确认路线偏好、揭示共同的安全关切，并展示社区需求。
City of Sydney的"On the Go"报告特别建议**“伙伴计划，如步行或骑行导师以及女性步行巴士，以帮助建立信心、安全感和联系。”**团体骑行项目恰好提供了这些——以及随之而来的数据。
与当地骑行组织合作
Bicycle User Groups (BUGs)、骑行倡导组织和社区体育俱乐部是天然的数据合作伙伴。它们拥有成熟的骑行者社区，了解当地骑行条件，并有动力为更好的基础设施成果做出贡献。
开展可衡量成果的试点项目
与众包数据平台合作的6个月试点项目可以提供比多年人工调查更多的可操作骑行数据。预先明确目标：
- 绘制整个辖区的骑行路线图
- 根据骑行者意愿线识别前10个网络缺口
- 测量骑行者的人口构成
- 收集基础设施质量反馈
- 为计划中的基础设施项目建立基准测量
临时基础设施测试
利用数据确定临时或弹出式骑行基础设施的位置——然后衡量反响。如果繁忙道路上的临时分离车道在三个月内显示骑行量增加50%，这就是永久投资的证据。如果没有，您也以极低的成本获得了宝贵的经验。
当前可用资金
澳大利亚主动交通的资金环境从未如此有利。联邦和州级项目共提供数亿美元用于骑行和步行基础设施。但基于数据的提案更具竞争力——有证据支撑的项目更有可能完成整个资金和交付周期。
联邦项目
National Active Transport Fund
- 四年内1亿美元（2024-25至2028-29）
- 每个项目最高500万美元
- 新建或升级现有自行车道和步行道
- 已向所有州和领地拨款超过9600万美元
Road Safety Program（常被忽视用于主动交通）
- 三年内9.68亿美元（2023-24至2025-26），联邦-州50:50共同资助
- 明确将行人和自行车道改善列为合格措施
- 每个州获得大量拨款（例如新南威尔士州三年获得5.18亿美元）
Black Spot Program
- 逐步增加至全国每年1.5亿美元
- 资助事故多发地点的交叉口改造、人行横道和自行车道改善
- 市政府通过其州级道路机构提名地点
州和领地项目
| 州 | 项目 | 年度资金 | 关键详情 |
|---|---|---|---|
| NSW | Get NSW Active | 每轮6000万美元 | 3万至500万美元补助；所有NSW市政府均可申请 |
| QLD | Active Transport LG Grants | 每轮1500万美元 | 最高项目成本的50%；所有QLD市政府 |
| WA | WA Bicycle Network Grants | 每年800万美元 | 400万美元都市区 + 400万美元区域；3.1亿美元更广泛承诺的一部分 |
| VIC | TAC Local Government Grants | 每个项目最高10万美元 | 1:1市政府共同出资；聚焦行人/骑行者安全 |
| SA | State Bicycle Fund | 每年200万美元 | 与市政府50:50共同出资；都市区和区域 |
| TAS | Better Active Transport Grants | 总计约920万美元 | 所有塔斯马尼亚市政府均可申请 |
| ACT | Active Travel Plan | 总计9400万美元以上 | 由ACT政府直接实施（无补助） |
让您的申请脱颖而出
资金机构收到的申请远多于其能资助的数量。在2024-25年Get NSW Active一轮中，345份申请请求2.876亿美元——而资金池仅6000万美元。获得资助的项目是最能证明需求、可行性和预期影响的项目。
全面的骑行数据在每个阶段都给您优势：确定正确的项目、量化需求、预测成果，并证明您拥有衡量成功的系统。
开始行动
您不需要一夜之间彻底改变整个数据收集方法。从这些实际步骤开始：
- 审计您现有的数据来源，确定最大的缺口
- 明确下一个基础设施项目需要数据回答的具体问题
- 试点一个众包数据平台，与现有工具并行使用6个月
- 整合数据到您的规划会议、资金申请和公共报告中
- 发动社区通过团体骑行和当地骑行组织成为积极的数据合作伙伴
今天投资于更好骑行数据的城市，明天将建设更好的基础设施——并拥有证明这一点的证据。
准备好改善您的主动交通数据了吗？
Party Onbici与澳大利亚各地的市政府和交通机构合作，提供众包骑行数据、分析仪表板和基础设施洞察。无论您是在规划第一条自行车道还是优化现有网络，更好的数据带来更好的成果——对骑行者、对纳税人、对您城市的宜居性。
联系我们，讨论针对您市政府需求定制的试点项目。
来源：
- National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
- Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
- Road Safety Program — National Road Safety Strategy
- Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
- Get NSW Active — Transport for NSW
- Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
- Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
- WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
- TAC Local Government Grant Program — Victoria
- Cycling Grants — SA.GOV.AU
- Active Transport Programs — Transport Tasmania
- Active Travel Plan — ACT Government
- On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
- Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
- Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council
