全球自行车停车开放数据：36+ 免费数据集目录

每位骑行者都体验过这种感觉：到达目的地后，花五分钟绕着街区转圈，寻找一个能锁车的地方。自行车停车也许不如受保护的自行车道或共享单车系统那样引人注目，但它是骑行基础设施的基本组成部分——而且正在通过开放数据得到越来越好的记录。

我们汇编了一份目录，涵盖 12 个国家的 36+ 个开放数据集，这些数据集发布了自行车停车位置、容量和设施类型等可免费下载的数据。无论你是城市规划师在对标基础设施，还是开发者在构建骑行应用，亦或是研究城市交通的学者，这份清单都是你的起点。

为什么自行车停车数据很重要

自行车停车不仅仅是一种便利——它是人们是否选择骑行的决定性因素。2019 年发表在 Transport Reviews 上的一项研究发现，目的地的安全自行车停车设施是影响人们选择骑车出行的首要因素之一。一个连自行车架在哪里都说不清的城市，几乎可以肯定也无法判断它的停车设施是否充足，或者位置是否合理。

开放数据改变了这个局面。当停车位置、容量和设施类型以机器可读数据集的形式发布时，就有可能实现：

• 识别缺口——发现城市自行车停车覆盖的不足之处
• 规划新设施——基于需求和邻近性分析进行选址
• 构建导航工具——帮助骑行者实时找到停车位
• 城市对标——比较不同城市的停车供给情况
• 追踪投资——监测骑行基础设施投入随时间的变化

数据集列表

以下是我们找到的所有自行车停车开放数据集，按地区分类。每个条目包含可用的数据格式、许可证以及可预期的字段信息。

澳大利亚

澳大利亚拥有世界上最精细的自行车停车数据，在州、市和区议会各级均有数据集可供获取。

新南威尔士州交通局的数据集特别有价值，因为它们覆盖了全州火车站安全自行车停车棚网络——包括展示安全停车需求随时间增长趋势的使用数据。

巴西

巴西的骑行数据生态系统正在快速发展，受到市级开放数据门户和社区主导的测绘工作的推动。

CicloMapa 值得特别提及——它是一个基于 OSM 的社区驱动型全国骑行地图，汇聚了全国各地的自行车停车设施（以及其他骑行基础设施）信息。它展示了开放社区测绘如何填补政府数据门户尚未覆盖的空白。

意大利

意大利城市正在将骑行基础设施数据的发布作为更广泛的智慧城市和开放数据计划的一部分。

米兰的数据集是意大利最完整的之一，为城市中每个自行车停车点提供了容量和类型信息。特伦托因采用 CC0（公共领域）许可证而脱颖而出，使其数据完全不受限制，可供任何用途使用。 维琴察是一个值得欢迎的新增来源——其市政GIS门户提供多种下载格式，包括直接的GeoJSON访问。

欧洲（其他国家）

多个欧洲国家在全国层面发布自行车停车数据——这对于跨城市分析是一个显著优势。

法国的全国数据集令人瞩目——它将 OpenStreetMap 上的所有自行车停车数据汇总到一个由政府托管的下载文件中，字段命名统一且许可证宽松。伦敦的骑行基础设施数据库更进一步，在位置数据之外还附带了每个停车设施的照片。

比利时的 Velopark 采用了不同的方式，使用 JSON-LD（关联数据）来描述自行车停车设施，提供丰富的元数据，可集成到出行规划器和交通平台中。

美国

美国的自行车停车数据在市级发布，多个大城市提供了维护良好、更新频繁的数据集。

纽约市的数据集因处于公共领域而值得注意——无需署名，使用不受任何限制。这五个数据集均可通过 Socrata 或 ArcGIS 平台获取，内置 API，便于程序化集成。

全球：OpenStreetMap

全球最全面的自行车停车数据来源是 OpenStreetMap (OSM)。贡献者已在各大洲绘制了数十万个自行车停车设施，标注了容量、类型（车架、储物柜、车棚、立柱）、使用限制等信息。

你可以使用 Overpass Turbo 查询工具来检索 OSM 自行车停车数据。一个简单的查询就能返回指定边界框内的所有自行车停车点：

1
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3

[out:json];
node["amenity"="bicycle_parking"]({{bbox}});
out body;

OSM 数据采用 开放数据库许可证 (ODbL)，要求对衍生数据库进行署名和相同方式共享。对于许多应用场景——包括骑行应用、学术研究和城市规划——这是最实用的起点，尤其是在那些尚未发布自有开放数据的城市。

什么样的自行车停车数据集是好的？

并非所有数据集都一样。最有用的数据集具有以下共同特征：

1. 位置精度——坐标精确到单个车架，而不仅仅是街道或街区
2. 容量信息——能停多少辆车，而不仅仅是"这里有停车设施"
3. 类型分类——车架、储物柜、停车笼和遮蔽停车服务于不同需求
4. 数据时效性——随着新车架的安装或移除而定期更新
5. 开放许可证——CC BY、CC0、ODbL 或公共领域——允许无障碍重复使用的许可证
6. 机器可读格式——GeoJSON、CSV 或 API 接口，而不仅仅是 PDF 或网页地图

本目录中最优秀的数据集——法国的全国汇总数据、伦敦的 CID、米兰的自行车停车数据以及美国主要城市门户——符合上述大部分或全部标准。

差距与机遇

尽管取得了进展，全球范围内仍存在明显的空白：

• 非洲、南亚和东南亚几乎完全缺席于自行车停车开放数据。波哥大、雅加达和内罗毕等城市的骑行人口不断增长，但开放数据基础设施十分有限。
• 容量数据在许多数据集中缺失——你能找到车架的位置，却不知道它能停多少辆车。
• 实时可用性几乎不存在。少数城市实时追踪共享单车停靠站的可用性，但我们未发现任何公开数据集报告公共自行车架的实时占用情况。
• 标准化仍然是个挑战。每个数据集使用不同的字段名称、类型分类和坐标格式。目前还没有类似 GTFS（通用公共交通信息规范）的自行车停车标准。

一个共享的自行车停车数据规范——不妨称之为 GBPS（通用自行车停车规范）——将大幅减少使用这些数据集时的摩擦，并使大规模的跨城市比较成为可能。

Party Onbici 如何使用开放数据

在 Party Onbici，我们相信开放骑行数据是建设更好骑行城市的基础。我们的平台收集团体骑行活动的骑行数据，并提供给城市规划者——不仅展示人们在哪里骑行，还展示他们在哪里出发和结束旅程。

自行车停车数据是骑行数据的天然补充。当你将人们的骑行路线与他们能（和不能）停车的地点结合起来，就能更清楚地了解基础设施投资将在哪里产生最大影响。

如果你所在的城市发布了自行车停车数据但不在此列表中，或者你知道我们遗漏的数据集，请与我们联系。我们将在新数据集发布时持续更新此目录。

想帮助为你的城市构建更好的骑行数据吗？下载 Party Onbici 并开始记录你的骑行。你记录的每一次出行都能帮助规划者了解哪里最需要骑行基础设施——包括自行车停车设施。