什麼將真正優秀的自行車城市與僅僅容忍自行車的城市區分開來?在研究了世界上最好的自行車城市——從哥本哈根到阿姆斯特丹,從烏得勒支到東京——之後,我們確定了在騎行蓬勃發展的地方始終出現的5個基本標準。
無論您是城市規劃師、自行車倡導者,還是只是好奇為什麼有些城市比其他城市更適合騎行,理解這些標準都揭示了建設自行車友善城市環境的藍圖。
讓我們探索什麼真正使城市適合騎行。
標準1:安全、連接的基礎設施
每個優秀自行車城市的基礎是高品質、安全且連接的自行車基礎設施。這不僅僅是在道路上畫一些自行車道——而是創建一個全面的網路,使每個人都能安全、舒適、便捷地騎行。
優秀基礎設施的特徵
受保護的自行車道
- 與機動車輛的物理分隔(不僅僅是油漆)
- 與人行道齊平的高架自行車道
- 具有專用信號階段的受保護交叉路口
- 障礙物:花盆、護柱或路緣——不僅僅是油漆線
**為什麼重要:**研究表明,受保護的自行車道將騎行者受傷減少44%,與畫線車道相比,使用率增加75%。
連接的網路
自行車城市需要沒有空白的完整網路:
- 路線連接住宅區與就業中心
- 連接學校、商店、公園和交通站
- 不同技能水平的替代路線
- 跨司法管轄區和社區的連續性
- 需要時的橋樑或地下通道
**測試:**8歲或80歲的人能否安全地從城市的任何A點騎到任何B點?
高品質交叉路口
交叉路口是大多數騎行事故發生的地方。優秀的城市透過以下方式解決:
- 具有角落避難島的受保護交叉路口
- 專用自行車信號階段(領先自行車間隔)
- 清晰的視線和可見性
- 交通信號燈處的自行車框
- 通過環島的連續自行車道
路面品質
- 平滑、維護良好的路面
- 定期清潔和除雪
- 適當的排水(沒有水坑或冰)
- 清晰的車道標記和標誌
- 夜間騎行的充足照明
真實案例
哥本哈根,丹麥:
- 390多公里受保護的自行車道
- 99%的自行車道與汽車物理分隔
- 專用自行車橋和高速公路
- 結果:62%的居民每天騎行
烏得勒支,荷蘭:
- 世界最大的自行車停車場(容納12,500多輛)
- 在道路層次結構中優先考慮的自行車道
- 針對騎行速度(15公里/小時)設置的交通信號燈
- 結果:7.5公里以下旅程的60%用自行車完成
標準2:低速、平靜的交通
優秀的自行車城市認識到速度致命——字面上。他們系統地降低機動車速度並優先考慮弱勢道路使用者。
交通平靜措施
速度限制
- 住宅區預設30公里/小時
- 城市幹道最高50公里/小時
- 學校、公園和行人密集區域附近更低的速度
- 使用測速攝影機嚴格執法
**物理學:**在30公里/小時時,90%的行人/騎行者在碰撞中倖存。在50公里/小時時,80%死亡。
物理交通平靜
- 減速帶和升高的人行橫道
- 曲折道路和道路變窄
- 自行車優先的共享空間
- 模式過濾器(阻止通過交通,允許自行車)
- 升高的交叉路口
減少汽車主導
優秀的自行車城市積極降低汽車優先級:
- 為自行車道移除停車位
- 減少交通車道(道路瘦身)
- 增加汽車路線距離(同時保持自行車路線直達)
- 擁堵收費或低排放區
- 市中心有限的汽車通行
荷蘭模式:“永續安全”
荷蘭開創了永續安全原則:
- **功能性:**按功能分隔道路(通過交通vs.訪問)
- **同質性:**道路使用者應具有相似的速度和方向
- **可預測性:**設計應直觀且一致
- **寬容性:**基礎設施應最大限度地減少事故後果
- **狀態意識:**駕駛員應警覺且有能力
結果:荷蘭騎行者每公里比美國騎行者安全5倍。
標準3:充足、安全的自行車停車
如果沒有安全停放自行車的地方,就無法擁有自行車城市。優秀的城市在每個目的地提供充足、方便且安全的停車。
自行車停車類型
在交通站
- 自行車+交通整合至關重要
- 火車/地鐵站的有蓋安全停車
- 有警衛的設施或自行車儲物櫃
- 自動自行車停車系統
- 共享自行車對接站
**例子:**東京在火車站有40萬多輛自行車的停車位。
在公共空間
- 人行道上的高密度自行車架
- 替代汽車停車位的小公園
- 自行車圍欄(受保護的自行車停車區)
- 購物區的有蓋自行車停車
- 公園和休閒空間的指定區域
在私人建築
現代建築規範應要求:
- 新住宅樓的自行車停車(每單元至少1個空間)
- 商業建築:帶淋浴/儲物櫃的員工自行車室
- 零售:入口附近的短期自行車停車
- 學校:學生的安全自行車存儲
**比例很重要:**哥本哈根要求新開發項目每個汽車空間配2個自行車停車位。
安全功能
- 光線充足、可見的位置
- 閉路電視監控
- 允許鎖定車架+車輪的堅固車架
- 貴重自行車的自行車儲物櫃
- 長期停車的警衛設施
標準4:支持性政策和資金
基礎設施不會自己建設。優秀的自行車城市有強有力的政治承諾,由資金和支持性政策支持。
預算分配
騎行投資
頂級自行車城市大量投資:
- **哥本哈根:**每年3500萬歐元用於自行車基礎設施
- **巴黎:**2.5億歐元自行車預算(2021-2026)
- **交通預算百分比:**領先城市騎行占20-30%
**投資回報:**自行車基礎設施投資的每1歐元在健康效益、減少擁堵和環境收益方面回報4-5歐元。
政策框架
支持騎行的立法
- **零願景:**承諾零交通死亡
- 新開發項目強制自行車停車
- 公共交通允許自行車
- 自行車優先交通信號優先
- 嚴格責任法(騎行碰撞中駕駛員負責)
土地使用規劃
- **混合用途開發:**減少長途旅行需求
- 交通導向開發
- 自行車友善分區代碼
- 在開發計劃中保護騎行路線
- 15分鐘城市原則
政治意願
領導承諾
成功的自行車城市有領導者:
- 設定雄心勃勃的騎行模式份額目標
- 在反對中捍衛騎行投資
- 以身作則(政治家公開騎行)
- 讓公民參與規劃過程
- 跨政治周期維持長期願景
案例研究 - 巴黎: 市長Anne Hidalgo的承諾:
- 創建1000多公里自行車道(2020-2024)
- 移除60,000個汽車停車位
- 週日使整個市中心無車
- 結果:自2019年以來騎行旅行增加71%
標準5:強大的騎行文化和社區
僅有基礎設施是不夠的——優秀的自行車城市有充滿活力的騎行文化,使騎行變得正常、令人嚮往和社交。
騎行文化的樣子
正常化
在優秀的自行車城市,騎行是為每個人:
- 不僅是年輕健康的男性——家庭、老年人、兒童
- 不僅是運動/娛樂——主要交通工具
- 正常街道服裝,不是專業裝備
- 所有自行車類型:貨運自行車、兒童座椅、改裝自行車
- 在雨、雪和各種天氣中騎行
**哥本哈根例子:**49%的騎行者是女性(典型城市為25%)。
社會接受
駕駛員行為
- 尊重騎行者作為合法道路使用者
- 以安全距離耐心超車
- 在交叉路口讓路給騎行者
- 沒有激進的喇叭或騷擾
- 文化規範:騎行者有路權
社區活動
優秀城市透過以下方式培育騎行社區:
- 定期團體騎行和社交騎行活動
- 無車日和開放街道
- 自行車節和慶祝活動
- 騎車上班/上學活動
- 臨界質量騎行
例子:波哥大的Ciclovía每週日關閉120公里街道禁止汽車——150萬人參與。
教育和鼓勵
騎行教育
- 學校教授自行車安全
- 初學者成人騎行課程
- 自行車維護工作坊
- 交通技能培訓
- 路線規劃協助
促銷計劃
- 騎車上班激勵(稅收優惠、補貼)
- 雇主騎行計劃
- 電動自行車購買補貼
- 共享自行車系統
- 將騎行正常化的營銷活動
社區組織
騎行倡導
強大的倡導組織:
- 推動更好的基礎設施
- 讓公民參與規劃
- 監測和報告問題
- 慶祝成功
- 提供社區聲音
**例子:**荷蘭騎行者聯盟(Fietsersbond)擁有35,000多名積極塑造政策的成員。
整合一切:自行車城市公式
優秀的自行車城市不僅在一個標準上表現出色——他們同時在所有五個標準上表現出色:
良性循環
- 建設安全基礎設施 → 更多人感到安全騎行
- 更多騎行者 → 更多基礎設施的政治壓力
- 更多基礎設施 → 短途旅行騎行比開車快
- 速度+便利 → 向騎行的文化轉變
- 文化接受 → 更容易實施大膽政策
- 大膽政策 → 更好的基礎設施 → 循環繼續
城市犯的常見錯誤
❌ 畫自行車道就說完成(需要保護,不僅僅是油漆) ❌ 建設斷開的路段(需要完整網路) ❌ 忽略交叉路口(最危險的區域需要最多保護) ❌ 沒有執法(自行車道被汽車/送貨卡車阻塞) ❌ 停車不足(到達時自行車需要去某個地方) ❌ 將騎行視為娛樂(不承認它是交通工具) ❌ 一次性投資(需要持續資金和維護)
時間表
改造城市需要時間但很快顯示結果:
- **6個月:**畫臨時保護車道,看到20-40%的使用率增加
- **2年:**建設永久保護網路,建立自行車停車
- **5年:**文化轉變可見,駕駛減少,安全改善
- **10年:**騎行成為短途旅行的主要模式
- **20多年:**完全轉型(哥本哈根/阿姆斯特丹級別)
領先的城市
前5名自行車城市(2024)
1. 烏得勒支,荷蘭
- 7.5公里以下旅程的60%模式份額
- 世界最佳自行車停車基礎設施
- 完整的保護網路
2. 哥本哈根,丹麥
- 62%的日常騎行率
- 390多公里保護車道
- 連接郊區的自行車高速公路
3. 阿姆斯特丹,荷蘭
- 36%模式份額(所有旅程)
- 85萬人口城市中有80多萬輛自行車
- 傳奇的騎行文化
4. 明斯特,德國
- 43%模式份額
- 學生推動騎行文化
- 與交通的出色整合
5. 馬爾默,瑞典
- 30%模式份額
- 快速的基礎設施增長
- 強有力的政治承諾
新興領導者
快速改善的城市:
- **巴黎,法國:**自2020年以來的革命性轉型
- **波哥大,哥倫比亞:**領先發展中國家騎行基礎設施
- **台北,台灣:**亞洲的騎行成功故事
- **塞維利亞,西班牙:**10年內從0%到7%模式份額
- **倫敦,英國:**大規模保護車道投資
您的城市如何改善
對於城市官員
- 從網路計劃開始(不是零散項目)
- 建設受保護的基礎設施(不是畫線車道)
- 分配認真的預算(交通資金的20%以上)
- 平靜交通速度(預設30公里/小時)
- 測量和報告進展(設定目標,追蹤結果)
對於倡導者
- 組織社區(數量就是力量)
- 記錄問題(照片、險些撞車報告)
- 提出解決方案(建設性的,不僅僅是批評)
- 慶祝勝利(承認進展)
- 建立聯盟(健康、環境、商業盟友)
對於公民
- 多騎行(成為變革,建立臨界質量)
- 政治參與(參加會議,聯繫代表)
- 支援當地騎行組織(加入、志願、捐贈)
- 報告問題(被阻塞的自行車道、危險基礎設施)
- 鼓勵他人(邀請朋友,使騎行正常化)
結論
優秀的自行車城市不是一夜之間建成的,但公式很明確:
✅ 安全、連接的基礎設施保護騎行者 ✅ 低速、平靜的交通優先考慮人而不是汽車 ✅ 充足的自行車停車在每個目的地 ✅ 強有力的政治承諾和持續資金 ✅ 充滿活力的騎行文化使騎行變得正常和愉快
在所有五個標準上表現出色的城市創造了騎行成為日常交通明顯、簡單選擇的環境——透過更清潔的空氣、更健康的公民、更少的擁堵和更宜居的街道使每個人受益。
問題不是您的城市是否能成為優秀的自行車城市——而是它是否有實現這一目標的願景和承諾。
🏙️ 改造您的城市
每個優秀的自行車城市都始於要求更好的公民。無論您是通勤者、倡導者還是城市規劃師,您都有能力使您所在社區的騎行更安全、更容易獲得。從騎行開始,透過組織繼續,永遠不要停止推動使騎行成為簡單選擇的基礎設施和政策。
城市是為人而建,不是為汽車。讓我們一次一條自行車道奪回我們的街道。
來源:
