您的市政府有主動運輸策略。甚至可能已獲得資金——來自1億美元的National Active Transport Fund，或新南威爾士州政府6000萬美元的Get NSW Active資助計畫。您深知騎行基礎設施對於宜居性、健康成果和氣候目標的重要性。
但您是否擁有做出正確決策所需的數據——關於在哪裡建設、建設什麼以及如何證明其有效性？
如果沒有，您並不孤單。大多數澳洲市政府面臨相同的挑戰：雄心勃勃的主動運輸目標、不斷增長的資金池，以及將策略轉化為有效基礎設施所需數據的持續缺口。
本指南介紹五個實用步驟來彌合這一差距。
第一步：審計您當前的數據來源
在投資新的數據收集之前，先盤點您已有的資源——以及缺口在哪裡。
需要提出的問題
- 固定計數器： 它們位於哪裡？您有多少個？上次校準是什麼時候？它們覆蓋了整個騎行網絡，還是僅覆蓋幾個高流量點？
- 人工調查： 上次人工計數是什麼時候？多久進行一次？是否涵蓋平日和週末模式？尖峰和離峰時段？
- 人口統計數據： 您知道誰在您轄區內騎行嗎——不僅僅是多少人？能否按年齡、性別或出行目的細分騎行者？
- 路線數據： 您能衡量端到端的路線使用情況，還是只能在安裝計數器的特定點位進行測量？
- 基礎設施狀況： 您是否有系統的方法來識別和優先處理基礎設施缺陷、路面問題或危險交叉路口？
典型發現
大多數市政府發現其數據是基於點位的（在特定位置計數）、週期性的（快照而非持續）和人口統計盲區（原始數字，不了解誰在騎行）。
這意味著基礎設施決策基於不完整的資訊——由此產生的專案容易受到政治挑戰，因為缺乏全面的證據基礎來為其辯護。
第二步：確定您真正需要了解什麼
不同的數據滿足不同的規劃需求。明確您試圖回答的具體問題。
人們在哪裡騎行？
路線數據——完整的起點到終點行程——揭示了應該指導您基礎設施優先順序的出行意願線。它顯示騎行者被迫在沒有騎行基礎設施的道路上騎行的位置、網絡缺口迫使繞行的位置，以及新連接將產生最大影響的位置。
這與點位數據有根本區別。一個計數器告訴您每天有500名騎行者經過某個位置。路線數據告訴您這500名騎行者從哪裡來、去哪裡，以及如果您在平行街道上修建一條新路徑，其中有多少人會使用。
誰在騎行？
人口統計數據改變了關於騎行基礎設施的對話。City of Sydney的一項研究發現，安全是女性騎行者的首要障礙——64%表示分離式自行車道是她們選擇路線的最重要因素，62%優先考慮自行車道。
同一研究揭示了一個令人震驚的認知差距：儘管經常騎行，僅有21%的女性自我認同為騎行者。56%表示騎行者的典型形象「不是我」。
如果您不知道誰在您的轄區騎行——以及誰沒有騎行但如果條件改善就會騎行——您是在為看得見的騎行者規劃，而不是為可以釋放的騎行潛力規劃。
他們什麼時候騎行？
時間模式影響從照明優先順序到號誌時制再到維護計畫的方方面面。通勤尖峰、上學出行模式、週末休閒使用和季節性趨勢各自講述著不同的故事，說明您的基礎設施如何被使用。
他們想在哪裡騎行但無法騎行？
缺口分析是數據對規劃最具力量的領域。透過將路線數據與網絡地圖相結合，您可以識別缺失的連接——200公尺的缺口、不安全的交叉路口、騎行者被迫下車或與重型車輛共享空間的路段——這些因素阻礙了您的騎行網絡作為一個連貫整體運作。
問題是什麼？
來自騎行者本身的基礎設施品質數據——路面缺陷、排水問題、植被侵蝕、標線褪色、危險交叉路口——提供了即時反饋迴路，補充您的定期維護檢查。
第三步：用眾包數據補充固定基礎設施
最有效的方法不是在傳統方法和新技術之間二選一——而是將它們結合起來。
固定計數器的優勢
固定計數器在關鍵位置提供可靠的基準測量。它們持續運行，不依賴使用者參與，並產生一致的縱向數據。保留您的計數器——它們很有價值。
眾包平台的補充
基於智慧型手機的眾包平台填補了固定基礎設施無法覆蓋的空白：
- 全網路線覆蓋 — 騎行者使用的每條街道的數據，而不僅僅是安裝計數器的位置
- 人口統計洞察 — 騎行者的年齡、性別和經驗水平
- 即時基礎設施反饋 — 騎行者報告的路面問題、危險和安全隱患
- 前後對比測量 — 追蹤新基礎設施建成後騎行模式的變化
- AI驅動檢測 — 從騎行數據中識別路面問題、障礙物和問題交叉路口
組合方案
固定計數器和眾包數據結合使用，可以創建全面的畫面：
| 數據需求 | 固定計數器 | 眾包平台 |
|---|---|---|
| 關鍵點位流量 | 強 | 中等 |
| 全網路線 | 無法實現 | 強 |
| 人口統計 | 無法實現 | 強 |
| 即時反饋 | 有限 | 強 |
| 前後對比分析 | 單點 | 全網 |
| 每數據點成本 | 高（硬體） | 低（軟體） |
第四步：將數據納入決策流程
數據只有在指導決策時才有價值。這意味著將其嵌入您現有的規劃和報告流程。
基礎設施規劃會議
將騎行數據儀表板帶到會議桌上。討論擬建新路徑或自行車道時，展示該走廊的現有路線數據：已有多少人在那裡騎行、他們走什麼路線，以及根據需求模式預測新基礎設施的影響。
前後對比指標
對於每項新騎行基礎設施，在施工前建立基準測量，並在完工後追蹤變化。關鍵指標：
- 騎行流量 — 新基礎設施及周邊網絡的總出行量
- 人口結構變化 — 是否出現新的騎行群體（更多女性、家庭、年長騎行者）？
- 路線變化 — 騎行者是否從不太安全的平行路線轉移到新基礎設施？
- 安全指標 — 騎行者報告的事故或險情是否減少
這些數據成為您未來投資的證據基礎。如果一段造價20萬美元的路徑使騎行量增加了40%，並吸引了可衡量的更多元化騎行者群體，這就是下一個專案的有力論據。
政治韌性
在您的主動運輸策略中建立透明的報告機制。定期發布使用數據——不僅僅是年度報告，而是展示趨勢的季度或月度更新。當市民和民選官員能夠看到騎行基礎設施正在被使用且使用量在增長時，繼續投資的政治理由就更難被攻擊。
資金申請
基於數據的提案更具競爭力。National Active Transport Fund（每個專案最高500萬美元）和Get NSW Active計畫（每個專案最高500萬美元）都要求市政府證明需求和預期成果。全面的騎行數據能加強資金申請的每個部分——從問題識別到預期影響。
第五步：讓社區成為數據合作夥伴
最可持續的騎行數據收集方法不是自上而下的——而是協作的。貢獻數據的騎行者會關注結果，而他們產生的數據比任何市政府獨自收集的都更加豐富。
鼓勵團體騎行
團體騎行同時增加騎行量並生成數據。當一個騎行社區團體一起騎行某條路線時，平台會為同一旅程擷取多個數據點——確認路線偏好、揭示共同的安全關切，並展示社區需求。
City of Sydney的「On the Go」報告特別建議**「夥伴計畫，如步行或騎行導師以及女性步行巴士，以幫助建立信心、安全感和聯繫。」**團體騎行項目恰好提供了這些——以及隨之而來的數據。
與當地騎行組織合作
Bicycle User Groups (BUGs)、騎行倡導組織和社區體育俱樂部是天然的數據合作夥伴。它們擁有成熟的騎行者社區，了解當地騎行條件，並有動力為更好的基礎設施成果做出貢獻。
開展可衡量成果的試點專案
與眾包數據平台合作的6個月試點專案可以提供比多年人工調查更多的可操作騎行數據。預先明確目標：
- 繪製整個轄區的騎行路線圖
- 根據騎行者意願線識別前10個網絡缺口
- 測量騎行者的人口構成
- 收集基礎設施品質反饋
- 為計畫中的基礎設施專案建立基準測量
臨時基礎設施測試
利用數據確定臨時或快閃式騎行基礎設施的位置——然後衡量反響。如果繁忙道路上的臨時分離車道在三個月內顯示騎行量增加50%，這就是永久投資的證據。如果沒有，您也以極低的成本獲得了寶貴的經驗。
當前可用資金
澳洲主動運輸的資金環境從未如此有利。聯邦和州級計畫共提供數億美元用於騎行和步行基礎設施。但基於數據的提案更具競爭力——有證據支撐的專案更有可能完成整個資金和交付週期。
聯邦計畫
National Active Transport Fund
- 四年內1億美元（2024-25至2028-29）
- 每個專案最高500萬美元
- 新建或升級現有自行車道和步行道
- 已向所有州和領地撥款超過9600萬美元
Road Safety Program（常被忽視用於主動運輸）
- 三年內9.68億美元（2023-24至2025-26），聯邦-州50:50共同資助
- 明確將行人和自行車道改善列為合格措施
- 每個州獲得大量撥款（例如新南威爾士州三年獲得5.18億美元）
Black Spot Program
- 逐步增加至全國每年1.5億美元
- 資助事故多發地點的交叉路口改造、行人穿越道和自行車道改善
- 市政府透過其州級道路機構提名地點
州和領地計畫
| 州 | 計畫 | 年度資金 | 關鍵詳情 |
|---|---|---|---|
| NSW | Get NSW Active | 每輪6000萬美元 | 3萬至500萬美元補助；所有NSW市政府均可申請 |
| QLD | Active Transport LG Grants | 每輪1500萬美元 | 最高專案成本的50%；所有QLD市政府 |
| WA | WA Bicycle Network Grants | 每年800萬美元 | 400萬美元都會區 + 400萬美元區域；3.1億美元更廣泛承諾的一部分 |
| VIC | TAC Local Government Grants | 每個專案最高10萬美元 | 1:1市政府共同出資；聚焦行人/騎行者安全 |
| SA | State Bicycle Fund | 每年200萬美元 | 與市政府50:50共同出資；都會區和區域 |
| TAS | Better Active Transport Grants | 總計約920萬美元 | 所有塔斯馬尼亞市政府均可申請 |
| ACT | Active Travel Plan | 總計9400萬美元以上 | 由ACT政府直接實施（無補助） |
讓您的申請脫穎而出
資金機構收到的申請遠多於其能資助的數量。在2024-25年Get NSW Active一輪中，345份申請請求2.876億美元——而資金池僅6000萬美元。獲得資助的專案是最能證明需求、可行性和預期影響的專案。
全面的騎行數據在每個階段都給您優勢：確定正確的專案、量化需求、預測成果，並證明您擁有衡量成功的系統。
開始行動
您不需要一夜之間徹底改變整個數據收集方法。從這些實際步驟開始：
- 審計您現有的數據來源，確定最大的缺口
- 明確下一個基礎設施專案需要數據回答的具體問題
- 試點一個眾包數據平台，與現有工具並行使用6個月
- 整合數據到您的規劃會議、資金申請和公共報告中
- 發動社區透過團體騎行和當地騎行組織成為積極的數據合作夥伴
今天投資於更好騎行數據的城市，明天將建設更好的基礎設施——並擁有證明這一點的證據。
準備好改善您的主動運輸數據了嗎？
Party Onbici與澳洲各地的市政府和交通機構合作，提供眾包騎行數據、分析儀表板和基礎設施洞察。無論您是在規劃第一條自行車道還是優化現有網絡，更好的數據帶來更好的成果——對騎行者、對納稅人、對您城市的宜居性。
聯繫我們，討論針對您市政府需求量身定制的試點專案。
來源：
- National Active Transport Fund — Minister for Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government
- Active Transport Fund Resources — Department of Infrastructure
- Road Safety Program — National Road Safety Strategy
- Black Spots Program — Infrastructure Investment Program
- Get NSW Active — Transport for NSW
- Get NSW Active 2024-25 — NSW Government
- Active Transport Local Government Grants — Queensland TMR
- WA Bicycle Network Grants Program — Transport WA
- TAC Local Government Grant Program — Victoria
- Cycling Grants — SA.GOV.AU
- Active Transport Programs — Transport Tasmania
- Active Travel Plan — ACT Government
- On the Go: How women travel around our city — City of Sydney / C40 Cities
- Federal active transport funds start to flow — Bicycle Network
- Party Onbici: Cycling Social, Safer, Smarter — Smart Cities Council
