自行車觀光與都市交通：義大利城市如何兼顧兩者

2024年，義大利自行車觀光達到8,900萬次造訪——比前一年增長54%。經濟影響：近98億歐元。騎行者目前佔義大利所有遊客的10%以上，外國騎行遊客平均每天花費132歐元。

這些數字令人矚目，同時也是一個挑戰。

義大利城市——特別是佛羅倫斯、羅馬、波隆那和威尼斯等歷史中心——現在必須服務兩種根本不同的騎行人群：為日常通勤而騎行的居民，和為休閒探索而騎行的遊客。他們需要的路線、所需的基礎設施以及遇到的問題往往截然不同。

大多數城市沒有辦法區分他們。

兩類騎行人群

居民騎行者

居民為交通而騎行——通勤上班、接送孩子上學、購物、看診。他們的需求可預測且重複：

住宅區與就業/商業中心之間的直達路線
每天通過點位的安全交叉路口
交通樞紐、工作場所和學校的自行車停放設施
全年使用路線上的一致路面品質
時段敏感的基礎設施——照明、號誌時制針對通勤模式最佳化

遊客騎行者

遊客為體驗而騎行——觀光遊覽、美食之旅、葡萄園參觀、海岸線路。他們的需求不同：

連接地標、歷史遺址和景點的風景路線
路標指引——標誌、路線標記和在陌生城市中的導航協助
與其他交通方式的銜接——火車站、飯店和渡輪碼頭附近的自行車租賃
在陌生道路上的安全——他們不知道哪些交叉路口危險
季節性高峰——集中在春季和夏季，假期和活動前後有特定模式

重疊與衝突之處

城市面臨的挑戰是，這兩類人群往往共用相同的基礎設施，但需求和模式不同：

一座歷史橋樑可能是通勤者的每日過橋通道，也是遊客的拍照點——在不同時間因不同原因造成壅塞
一條海濱道路可能同時是通勤路線和休閒騎行目的地——存在速度和容量衝突
市中心街道可能需要同時容納外送騎手、通勤居民和觀光團

沒有區分這些人群的數據，城市就無法設計出能夠良好服務任何一方的基礎設施。

義大利城市不了解什麼

遊客實際在哪裡騎行

義大利的Sistema Nazionale delle Ciclovie Turistiche正在開發超過6,000公里的觀光自行車路線，Bicitalia（由FIAB繪製）作為國家自行車網絡的骨幹。但這些規劃路線基於規劃者認為遊客想要的。

**遊客實際做什麼？**他們是否遵循標誌路線，還是偏離進入市中心、住宅街道和非正式小路？他們在哪裡迷路？在哪裡感到不安全？在哪裡停留，停多久？

來自騎行遊客的群眾外包數據回答了所有這些問題——揭示了真實的慾望線，而非假設的慾望線。

居民模式如何隨季節變化

在觀光密集型城市，居民的騎行模式會隨觀光旺季的到來而改變。通勤者可能會避開擁擠的風景路線，改變出行時間，或在觀光高峰月份完全放棄騎行。理解這些變化對管理共享基礎設施至關重要。

安全風險在哪裡

騎行遊客特別脆弱，因為他們在陌生的環境中騎行。他們不知道哪些交叉路口危險，哪些道路路面狀況差，或者交通模式在哪裡發生變化。來自遊客和居民的騎行者安全報告數據可以識別最需要介入的熱點。

自行車觀光的經濟地理

哪些街區受益於自行車觀光？騎行者在哪裡停下來吃飯、購物和參觀？這些數據不僅對交通規劃有價值，對經濟發展也很有價值——幫助城市了解自行車觀光消費流向何處，以及基礎設施投資如何將其引導到最需要的地區。

98億歐元的機遇

經濟論證令人信服。憑藉98億歐元的經濟影響和兩位數的成長率，自行車觀光是義大利成長最快的觀光細分市場之一。與大眾觀光不同——大眾觀光往往給都市基礎設施和居民生活品質帶來壓力——自行車觀光傾向於：

分散消費到各個街區和較小的城鎮，而不僅僅集中在主要地標
延長住宿時間——騎行遊客比普通遊客花費更多天數和更多金錢
吸引高消費遊客——外國騎行遊客每天132歐元的平均消費超過許多其他觀光細分市場
與永續發展目標一致——零排放觀光，改善而非惡化都市環境

但這一機遇取決於城市能否提供適用於兩類人群的基礎設施。在義大利道路上有過危險經歷的遊客不會再來。因觀光壅塞而放棄騎行使通勤變得不愉快的居民，代表著都市交通規劃的失敗。

與PNRR的關聯

PNRR為觀光自行車路線分配的4億歐元是義大利自行車觀光基礎設施最大的單項投資。但根據最新報告，這些資金僅支出了4.5%。能夠提出基於數據的專案提案的城市——展示實際的自行車觀光需求、已識別的路線缺口和預期經濟影響——在獲取和有效部署這一資金方面處於更有利的位置。

數據如何幫助城市服務兩者

區分遊客和居民模式

群眾外包騎行平台可以區分定期通勤者（重複騎行同一路線）和訪客（單次騎行或以新模式騎行）。這種區分使城市能夠：

設計通勤路線以追求速度和效率
設計觀光路線以追求安全、指引和風景價值
管理共享基礎設施——了解每類人群何時達到高峰

為每類人群識別網絡缺口

通勤網絡中缺失的環節與觀光網絡中的不同。數據揭示了兩者：

**通勤缺口：**熱門路線上的不安全交叉路口、住宅區與交通樞紐之間缺少的連接
**觀光缺口：**主要景點之間缺乏安全路線、決策點上的標誌不足、原本風景優美的路線上的危險公路穿越

衡量經濟影響

透過將騎行路線數據與停靠模式和駐留時間相結合，城市可以繪製自行車觀光的經濟地理——哪些街道、街區和商家受益於自行車流量，以及基礎設施投資如何更廣泛地擴展這種效益。

為持續投資建立證據

義大利自行車觀光市場在一年內成長了54%。沒有基礎設施投資，這種成長不會自行持續。證明自行車基礎設施經濟回報的數據——觀光消費、就業創造、延長住宿——為持續和擴大投資提供了證據基礎。

威尼斯連結

Party Onbici被選為豐田移動基金會300萬美元Venice Sustainable Cities Challenge的半決賽入圍者，該挑戰賽專門關注在都市環境中增加低碳和零碳交通方式。威尼斯——一座觀光和居民出行持續緊張的城市——代表了每座義大利觀光城市所面臨挑戰的極端版本。

在威尼斯驗證的方法——使用群眾外包數據了解不同人群如何在城市中移動——直接適用於佛羅倫斯、羅馬、波隆那以及每一座管理觀光與都市交通交叉領域的義大利城市。

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致義大利觀光和交通官員

自行車觀光是義大利成長最快的經濟機遇之一。但要釋放其全部潛力，需要了解遊客和居民如何共享您的騎行基礎設施——以及投資在哪裡對兩者都能產生最大影響。群眾外包騎行數據為您提供這種理解。

98億歐元並在持續成長。問題不是是否投資自行車——而是在哪裡明智地投資。

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