請教任何一位交通規劃人員如何評估自行車路網，您多半會聽到大同小異的流程：先針對既有圖資上的路網進行書面審查，再派調查團隊沿著優先廊道騎乘或步行，逐段拍照並評分。幾個月後，您會拿到一份報告，列出狀況最差的路段。
這套流程確實可行，但既耗時又昂貴，而且只能反映某個時間點的狀況。等到報告付印時，施工區可能已經封閉了一條車道、一條新路徑已經啟用，一段剛重新鋪設的路面也已出現裂痕。況且，調查只涵蓋事先選定的廊道。
您的市民每天都在騎遍整個路網。 Party Onbici App 能將這些日常騎乘，轉化為對路網實際使用體驗的持續檢測。
一次性檢測與持續性證據
| 一次性調查 | Party Onbici | |
|---|---|---|
| 涵蓋範圍 | 數十公里的選定廊道 | 騎士實際使用的每一條街道，加上整個既有圖資路網 |
| 即時性 | 單一時間點 | 隨新的騎乘與通報持續更新 |
| 由誰蒐集 | 委外調查團隊 | 市民，在他們原本就會進行的騎乘中 |
| 呈現內容 | 現有設施 | 現有設施，以及騎乘感受與民眾想前往的地點 |
| 重複執行成本 | 再做一次調查 | 無額外費用；持續運作 |
我們將持續性證據視為工程調查的補充，而非取代。它能告訴您的工程人員應該優先檢視哪裡。
第一層：完整路網分類
在記錄任何一趟騎乘之前，我們就會運用開放圖資，為您所在城市的自行車路網進行分類。每個路段會歸入以下五種類型之一：
- 受保護車道：與機動車流實體分隔的自行車道
- 共用路徑：不在車道上，但與行人共用
- 標線車道：車道上以標線劃設的自行車道
- 共用道路：設有標誌、與機動車混合行駛的路線
- 穿越設施
這點之所以重要，是因為「我們有 200 公里自行車道」可能代表截然不同的意義。對於帶著孩子騎車的家長來說，繁忙幹道上的標線車道與實體分隔的自行車道完全是兩回事。依類型呈現路網，能讓缺口、保護程度驟降與連續性中斷一目瞭然。
第二層：騎士的感受
騎士記錄騎乘時，手機會默默量測腳下的街道：
- 路面平整度。 手機的動作感測器會量測震動，並將騎乘的每一段評為平順、普通、中等或顛簸。每支手機都會個別校正，因此單一晃動的手機架不會影響結果。App 也會推估路面類型：柏油、磚面、石板或碎石。
- 安全訊號。 App 會偵測突如其來的撞擊與急轉閃避，也就是騎士不得不閃避突然打開的車門、坑洞或突然走出的行人的那一刻。
隨著騎士人數增加，個別讀數會累積成全市的舒適度與風險全貌。路面資料會彙整到街道層級的小網格中，每個網格都附有可信度評分，因此某個下午的單一趟騎乘不會左右任何判斷。在排定最需要新建基礎設施的地點時，閃避與撞擊事件都會納入計算。
不需要攝影設備，不需要調查車輛，也不需要騎士額外費心。
第三層：騎士的所見
感測器無法告訴您問題為什麼發生，但人可以。騎士發現問題時，可在一分鐘內完成通報，內容包括位置、類別、說明，以及最多三張照片：
- 🚗 險些發生的事故
- 🕳️ 道路危險，例如坑洞、雜物與濕滑路面
- 🚦 危險路口
- 🚧 障礙物，例如車道遭占用、違規停車與施工
- 🔧 基礎設施問題，例如路徑損壞、標誌缺漏與設計不良
- 💡 照明問題
通報不會石沉大海：
- 該區域的負責官員會收到新通報的通知。
- 官員可以公開回覆、加註內部備忘，並追蹤處理狀態，從待處理、審查中直到已解決。
- 騎士可以看到自己通報事項的處理結果，這能建立信任，讓民眾持續通報。
- 公開通報會匯入一張公開的危險熱點圖，讓騎士與市府人員看的是同一張地圖。
騎士可選擇公開通報、匿名通報，或僅私下通報給官員。在任何其他人看到之前，我們的伺服器會移除每張照片中的位置中繼資料；若無法移除，該照片將被拒絕上傳。
第四層：街道周邊的環境
一條街道即使路面平整，入夜後仍可能讓人感到不安全，夏天也可能酷熱難耐。因此，我們在同一張地圖上疊加更多證據圖層：
- 道路照明證據。 將圖資上的路燈與照明標籤，結合衛星夜間燈光資料。在無法佐證時，我們絕不會聲稱某條街道「有路燈」；無法評估的街道會標示為未知。
- 樹冠與遮蔭，顯示哪些繁忙廊道最能受益於行道樹。
- 人口與目的地，例如學校、商店與大眾運輸站點，讓您看清一條新連結實際將服務哪些人。
從證據到優先清單
以上所有資訊都匯集在 Location Analytics（位置分析）中，這是一張專為城市官員打造的地圖。它將民眾騎乘與想前往的地點，與現有基礎設施相互比對，並凸顯：
- 🔗 缺漏連結：阻斷原本連貫路線的短小缺口
- 🛣️ 建議車道，依需求與可串連的居民人數排序
- 💡 照明與 🌳 遮蔭改善機會，位於使用頻繁的廊道上
- 🅿️ 配套設施缺口，包括自行車停車、維修站、飲水設施與廁所
每項建議都附有保守、中等與積極三種預測：潛在新增騎士、減少的 CO₂ 排放、健康效益、節省的燃料與金錢，以及淨現值。每項預測都會說明其背後的假設。
成果可匯出為 HTML、PDF、CSV 或 Excel 格式的市府報告，可直接用於簡報、預算爭取或補助申請。
可長期追蹤的成績單
為了掌握整體樣貌，City Cycling Index（城市騎乘指數）會為您的城市提供 0–100 分的基礎設施評分，由六項分項分數組成，每項都對應一個具體的施政槓桿：
- 涵蓋度：依品質加權的自行車基礎設施有多少
- 連通性：低壓力路網中有多少真正串連起來
- 可及性：居住在無機動車路線 300 公尺範圍內的居民比例
- 配套設施：停車、維修、飲水與廁所
- 騎乘量與安全性：這兩項將由騎乘資料驅動，在資料充足之前會明確標示為待定
此指數依您實際的行政區界裁切，隨新資料進來重新計算，並逐週追蹤。它附有一枚可信度徽章，坦白標示哪些面向的基礎資料仍然不足。您可以與議員或市民分享公開的成績單，而不必讓任何人存取您的儀表板。
我們對指數的主張相當審慎。它衡量的是基礎設施的供給，而非騎乘人數。它是一項規劃工具，呈現路網的薄弱之處以及下一步該建設什麼，而不是一張排行榜。
邀請市民加入對話
證據能說服人，而市民的參與則能為計畫落實凝聚所需的支持。我們的 Community Consultation Map（社區意見徵集地圖）讓市民在希望改善的地點標記圖釘、為彼此的建議投票並留下意見。成果可匯出為可直接提交市府的報告，而不是一大堆需要逐一整理的電子郵件。
內建隱私保護與資料主權
城市看到的一切都是彙總資料。個人騎乘軌跡絕不公開。資料留存於所屬區域：澳洲的資料儲存在澳洲，歐洲的資料儲存在歐盟，並受 GDPR 規範。
試辦計畫的樣貌
- 我們為您的城市完成設定。 我們匯入您的行政區界、圖資路網、人口與目的地資料，您的 City Cycling Index 隨即計算完成。
- 您的騎士開始騎乘。 在地自行車社團、企業與學校在原本就會進行的騎乘中使用 App，包括團騎與自行車巴士。
- 證據逐步累積。 路面資料、安全訊號與市民通報逐週充實地圖內容。
- 您據此採取行動。 您的團隊運用 Location Analytics 與市府報告排定改善優先順序、爭取經費並展現成果。
由於系統持續運作，第二年的量測不會增加任何費用，您也能看出所建設的設施是否真正帶來改變。
想透過騎士的視角，看看您城市的路網是什麼模樣嗎？ 與我們洽談試辦計畫 »
