世界各大洲的政府正在對自行車和步行基礎設施進行前所未有的投資。從價值數億的國家級基金到城市層級的試辦計畫補助，資金就在那裡——如果你知道去哪裡找。
本指南涵蓋了當前全球所有主要的主動運輸補助和資金計畫。對於每個計畫，我們都包括了誰可以申請、可用金額、配套資金要求、申請截止日期以及計畫頁面的直接連結。
無論你是準備資金申請的城市官員、建構商業論證的運輸規劃師，還是追蹤投資趨勢的倡議組織，這都是目前最全面的參考資料。
最後更新：2026年2月。
澳洲
澳洲的主動運輸資金格局從未如此強勁，聯邦和州兩級都有資助計畫。
聯邦計畫
National Active Transport Fund
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 四年內1億澳元（2024-25至2028-29） |
| 每個專案 | 最高500萬澳元 |
| 管理機構 | Department of Infrastructure, Transport, Regional Development and Local Government |
| 申請資格 | 州和領地政府代表地方議會提名專案 |
| 合格專案 | 新建或升級現有自行車和步行道 |
| 配套資金 | 需要州/領地和地方政府的共同出資 |
| 狀態 | 活躍——已在所有州和領地分配超過9,600萬澳元 |
| 申請 | Active Transport Fund Resources |
Road Safety Program
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 三年內9.68億澳元（2023-24至2025-26） |
| 費用分攤 | 聯邦與州50:50共同資助 |
| 管理機構 | Department of Infrastructure，透過州級公路機構 |
| 申請資格 | 州和領地政府；議會透過州級機構提名 |
| 合格專案 | 明確將行人和自行車道改善列為合格處置措施 |
| 狀態 | 活躍 |
| 申請 | Road Safety Program |
Black Spot Program
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 逐步增加至全國每年1.5億澳元 |
| 管理機構 | Department of Infrastructure，透過州級公路機構 |
| 申請資格 | 議會透過其州級公路機構提名事故多發地點 |
| 合格專案 | 路口升級、行人穿越道、有記錄事故歷史地點的自行車道改善 |
| 狀態 | 活躍——持續年度提名 |
| 申請 | Black Spot Program |
州和領地計畫
New South Wales — Get NSW Active
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 每輪6,000萬澳元 |
| 每個專案 | 3萬至500萬澳元 |
| 管理機構 | Transport for NSW |
| 申請資格 | 所有新南威爾斯州地方議會 |
| 競爭 | 在2024-25輪中，345份申請尋求2.876億澳元——而資金池僅為6,000萬澳元 |
| 狀態 | 活躍 |
| 申請 | Get NSW Active |
Queensland — Active Transport Local Government Grants
Western Australia — WA Bicycle Network Grants
Victoria — TAC Local Government Grants
South Australia — State Bicycle Fund
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 每年200萬澳元 |
| 配套資金 | 與議會50:50共同出資 |
| 管理機構 | Department for Infrastructure and Transport SA |
| 申請資格 | 南澳大都會和偏遠地區議會 |
| 狀態 | 活躍 |
| 申請 | Cycling Grants SA |
Tasmania — Better Active Transport Grants
ACT — Active Travel Plan
歐盟計畫
歐盟提供了全球最大的自行車專項資金池，涵蓋多個計畫和資金管道。
EU Social Climate Fund（2026-2032）
European Structural Funds (ERDF / Cohesion Fund) 2021-2027
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 已分配數十億；ERDF至少8%用於永續都市發展；ERDF 30% / Cohesion Fund 37%用於低碳/氣候行動 |
| 自行車專項分配 | 波蘭7.8億歐元、捷克4.09億歐元、義大利3.76億歐元、匈牙利3億歐元 |
| 管理機構 | European Commission，透過國家/區域管理機構 |
| 申請資格 | 國家、區域和地方當局透過營運計畫 |
| 狀態 | 活躍（2021-2027規劃期）——國家層面持續徵集 |
| 更多資訊 | ECF: EU Investments in Cycling |
Connecting Europe Facility (CEF) Transport
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 總交通預算258億歐元（2021-2027）；自行車作為TEN-T專案的一部分具有資格 |
| 管理機構 | CINEA (European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency) |
| 申請資格 | 歐盟成員國、交通基礎設施機構 |
| 狀態 | 第四輪徵集於2025年1月關閉；不確定下一輪MFF（2028年以後）之前是否會有更多CEF2徵集 |
| 更多資訊 | CINEA CEF Programme |
Horizon Europe — Walking & Cycling Call（2025）
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 總計1,200萬歐元（每個專案約600萬歐元） |
| 重點 | “增加步行和騎車：獲取健康收益、減少排放並整合主動移動和微型移動設備” |
| 管理機構 | European Commission / CINEA |
| 申請資格 | 來自歐盟成員國和關聯國家的研究與創新聯盟 |
| 截止日期 | 2025年9月4日 |
| 狀態 | 正在接受申請 |
| 申請 | EU Funding & Tenders Portal |
Horizon Europe — Safety of Cyclists, Pedestrians & Micromobility Users（2026）
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 待定（1.635億歐元交通與移動研究預算的一部分） |
| 計畫編號 | HORIZON-CL5-2026-01-D6-13 |
| 申請資格 | 來自符合條件國家的研究聯盟 |
| 開放日期 | 2025年9月16日 |
| 截止日期 | 2026年1月20日 |
| 狀態 | 即將開放 |
| 更多資訊 | CORDIS Programme Page |
EIT Urban Mobility
| 詳情 | 資訊 |
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| Strategic Innovation Open Call 2026-2028 | 總計6,000萬歐元（每個專案最高200萬歐元） |
| SME Market Expansion Open Call 2026 | 總計60萬歐元（每家中小企業約6萬歐元） |
| Targeted Open Call 2025 — Topic 4 | “推動有競爭力和永續的歐洲自行車產業”（電動自行車電池、新服務、永續製造） |
| 管理機構 | EIT Urban Mobility（EIT下屬機構，歐盟機構） |
| 申請資格 | 中小企業、新創公司、研究機構、城市（因徵集而異） |
| 狀態 | 2025和2026年多輪徵集已開放或即將開放 |
| 申請 | EIT Urban Mobility Call for Proposals |
LIFE Programme
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 2021-2027年LIFE預算54億歐元的一部分 |
| 合格活動 | 自行車/步行在Clean Energy Transition和Environment子計畫下有資格 |
| 管理機構 | CINEA / European Commission |
| 申請資格 | 歐盟成員國的公共和私營實體 |
| 狀態 | 2025年徵集於2025年4月發布；下一輪徵集預計2026年春季 |
| 申請 | EU Funding & Tenders Portal — LIFE |
Interreg Programmes
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金範例 | Active2Public Transport專案：286萬歐元（2024-2026），80%由Interreg資助，9個國家，11個合作夥伴 |
| 管理機構 | 各Interreg計畫秘書處（Interreg Europe、Danube Region、跨境計畫） |
| 申請資格 | 符合條件區域的公共當局、非政府組織、研究機構 |
| 狀態 | 第三輪Interreg Europe徵集於2024年6月關閉；各計畫具體徵集有所不同 |
| 更多資訊 | Interreg Europe — Unlock Funds for Cycling |
英國
Consolidated Active Travel Fund（2025/26）
Active Travel Innovation Fund
Cycle to Work Scheme
法國
Plan Velo et Marche 2023-2027
AVELO 3 (ADEME)
Green Fund (Fonds Vert) — 透過PCAET的自行車行動
德國
National Cycling Plan 3.0 (Nationaler Radverkehrsplan 3.0)
Financial Assistance Programme for Innovative Cycling Projects
Cycling Network Germany (Radnetz Deutschland)
Special Fund for Infrastructure and Climate Neutrality
荷蘭
住宅相關自行車基礎設施投資
Tour de Force National Cycling Agenda（2020-2027）
自行車快速路固定預算
稅務優惠
- **通勤津貼：**騎車上班每公里最高0.23歐元
- **購車優惠：**自行車購買和租賃稅務減免
- **狀態：**活躍
丹麥
National Cycling Infrastructure Fund
Copenhagen 2026市政自行車預算
電動自行車充電基礎設施
愛爾蘭
Active Travel Investment Programme（2026）
西班牙
Sustainable Mobility Package 2025
電動自行車購買補助和公共租賃系統
EU Recovery Fund自行車基礎設施（用之或失之）
地區電動自行車補貼
| 地區 | 計畫 | 補貼 |
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| Madrid | Plan Mueve 2025 | 最高600歐元（成本的50%） |
| Galicia | eBici 2025 | 500-700歐元 |
| Islas Baleares | 地區補貼 | 標準最高500歐元/適配自行車最高750歐元 |
比利時
Flanders自行車基礎設施投資
擴展市政自行車基金（2026年起）
國家自行車策略
義大利
PNRR自行車基礎設施
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 6億歐元用於自行車基礎設施；General Plan of Cycling Mobility下9.43億歐元貸款 |
| 狀態 | 活躍但嚴重支出不足——PNRR自行車資金僅支出11.5%（5,380萬歐元）。觀光自行車道僅4.5%（2.6657億歐元中的1,200萬歐元） |
| 截止風險 | 資金必須在2026年8月前使用，否則面臨重新分配風險 |
| 更多資訊 | Cycle Paths: Italy Is Behind (FIRSTonline) |
Ecobonus for Cycles and Motorcycles（2024-2026）
北歐國家
瑞典 — Stadsmiljoavtal（城市環境協議）
挪威 — National Transport Plan 2025-2036
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 從2025年起每年250萬歐元（從每年100萬歐元增加）用於地方當局和非政府組織 |
| 額外 | 2022年預算中1.13億歐元用於公共交通/步行/騎行；5,300萬歐元用於永續交通推廣（2022-2024） |
| 管理機構 | Finnish Transport and Communications Agency (Traficom) / Ministry of Transport |
| 申請資格 | 地方當局、非營利組織 |
| 狀態 | 活躍 |
| 更多資訊 | Nordic Cycling Policy: Finland (Nordregio) |
美國
**重要提示：**現任美國政府已啟動對前任政府授予的許多自行車和行人補助金的審查和凍結。2025年3月，美國交通部下令立即凍結2021年1月之後所有競爭性授予的涉及綠色基礎設施、自行車基礎設施和電動車基礎設施的補助金。到2025年9月，該部門開始撤回其認為「對汽車不友善」的步道和自行車補助金。透過州分配的公式化計畫（TAP、CMAQ）受影響較小。州級計畫總體不受影響，是美國自行車基礎設施資金最可靠的途徑。
聯邦計畫
Safe Streets and Roads for All (SS4A)
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 5年內總計50億美元（FY 2022-2026）。FY 2025：9.82億美元授予521個社區。FY 2026約剩餘10億美元 |
| 補助類型 | Planning and Demonstration Grants（FY25約2.96億美元）和Implementation Grants（FY25約6.87億美元） |
| 管理機構 | US DOT |
| 申請資格 | 大都會規劃組織、州的政治分區、聯邦認可的部落政府、多轄區團體 |
| 狀態 | FY 2025獎項於2025年12月公布。FY 2026 NOFO尚未發布。受政府審查影響 |
| 申請 | SS4A Program Page |
Transportation Alternatives Program (TAP)
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 全國每年約13億美元 |
| 配套資金 | 聯邦80%/地方20%配套 |
| 管理機構 | FHWA，透過州交通部和MPO分配 |
| 申請資格 | 地方政府、區域交通當局、公車機構、學區、部落政府、負責地方交通安全的非營利組織 |
| 合格專案 | 行人和自行車設施、休閒步道、安全上學路線、社區改善、環境緩解 |
| 截止日期 | 因州/MPO而異（如阿肯色州：2026年4月30日；密西根SEMCOG：2026年6月17日） |
| 狀態 | 活躍——公式化的，不易受政治針對 |
| 更多資訊 | FHWA Transportation Alternatives Fact Sheet |
Active Transportation Infrastructure Investment Program (ATIIP)
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 最高4,455萬美元（FY 2024 NOFO）；建設補助要求最低專案成本1,500萬美元 |
| 配套資金 | 最高80%聯邦份額（高貧困地區100%） |
| 管理機構 | FHWA |
| 申請資格 | 區域、地方或部落政府；MPO；多轄區團體 |
| 狀態 | 這是最針對自行車的聯邦計畫。FY 2024獎項已公布。FY 2025狀態不確定——在當前政府審查下高風險 |
| 申請 | FHWA ATIIP Page |
Congestion Mitigation and Air Quality (CMAQ) Improvement Program
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 每年約27億美元（FY 2025和FY 2026） |
| 配套資金 | 聯邦80%/地方20%配套 |
| 管理機構 | FHWA，透過州交通部和MPO分配 |
| 申請資格 | 臭氧、CO或懸浮微粒未達標和維護區域的州和地方政府 |
| 合格專案 | 自行車/行人設施、共享微移動（共享單車、滑板車）、公車改善 |
| 截止日期 | 因區域而異（如East-West Gateway：2026年2月6日） |
| 狀態 | 活躍——公式化的，不易受政治針對 |
| 更多資訊 | FHWA CMAQ Page |
Reconnecting Communities and Neighborhoods (RCN)
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | FY 2024-2026合計最高6.07億美元 |
| 補助類型 | Planning Grants和Capital Construction Grants |
| 管理機構 | US DOT / FHWA |
| 申請資格 | 州、地方政府、聯邦認可的部落政府、MPO、非營利組織 |
| 狀態 | 受政府審查影響；IRA資助的部分尤其面臨風險 |
| 申請 | RCN Program Page |
BUILD Grants（前身為RAISE）
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | FY 2026 NOFO約24億美元可用；歷史上18輪共授予超過180億美元 |
| 管理機構 | US DOT |
| 申請資格 | 州、地方和部落政府；公車和港口當局；MPO |
| 狀態 | FY 2026 NOFO於2025年12月發布。從RAISE更名為BUILD。純自行車專案在當前優先事項下不太可能獲得資助 |
| 申請 | FY 2026 BUILD NOFO |
重點州計畫
California — Active Transportation Program (ATP) Cycle 7
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 約2.75億美元（全州部分）+約4,600萬美元（MTC區域部分） |
| 配套資金 | 全州補助無需地方配套。至少25%資金須惠及弱勢社區 |
| 管理機構 | California Transportation Commission (CTC) / Caltrans |
| 申請資格 | 城市、縣、區域交通機構、公車營運商、學校/學區、部落政府 |
| 截止日期 | 全州申請預計2026年6月15日。區域週期各異（如SANDAG：2,070萬美元可用，最低25萬美元） |
| 狀態 | 活躍。CalBike倡導在2026年州預算中追加2億美元 |
| 申請 | CTC ATP Page |
New York — Active Transportation Grant Program (TAP-CMAQ)
Washington — Pedestrian & Bicycle Program + Sandy Williams Connecting Communities
Oregon — Pedestrian & Bicycle Strategic Fund + Safe Routes to School
Colorado — Multimodal Transportation and Mitigation Options Fund (MMOF)
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 因交通規劃區域（TPR）而異 |
| 配套資金 | 50%地方配套（部分社區減少/免除） |
| 管理機構 | Colorado DOT (CDOT)，透過15個TPR分配 |
| 申請資格 | 地方政府、公車機構、MPO |
| 合格專案 | 自行車、行人、共乘、公車、溫室氣體減排專案 |
| 截止日期 | 下一輪徵集（FY 2027-2029）預計2026年初。注意：FY 2026預算因州赤字有所減少 |
| 申請 | CDOT MMOF Page |
Minnesota — Active Transportation Program
| 詳情 | 資訊 |
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| 規劃援助 | 每年最高100萬美元顧問支援（2025-2027）；無需配套資金 |
| 基礎設施補助 | 金額因徵集週期而異 |
| 管理機構 | Minnesota DOT (MnDOT) |
| 申請資格 | 所有明尼蘇達州社區 |
| 補助類型 | 規劃援助、工程研究、基礎設施、示範專案、非基礎設施計畫 |
| 截止日期 | 規劃援助：2026年1月16日。基礎設施徵集預計2026年夏季 |
| 申請 | MnDOT Active Transportation Planning |
Massachusetts — Complete Streets Funding Program
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | FY 2025第1輪：450萬美元給11個社區 |
| 每個專案 | 技術援助最高5萬美元；建設最高40萬美元 |
| 配套資金 | 40%地方配套 |
| 管理機構 | Massachusetts DOT (MassDOT) |
| 申請資格 | 麻薩諸塞州市政當局（須先通過Complete Streets政策並制定優先計畫） |
| 狀態 | 活躍，持續進行中 |
| 申請 | MassDOT Complete Streets |
加拿大
聯邦計畫
Active Transportation Fund (ATF)
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 4億加元（第一輪）+最高5億加元（第二輪資本專案） |
| 管理機構 | Housing, Infrastructure and Communities Canada（前Infrastructure Canada） |
| 申請資格 | 市政、地方和區域政府；省/領地政府；公部門機構；非營利組織；原住民治理機構 |
| 合格專案 | 人行道、自行車道、多用途步道、行人橋的新建和改善；主動運輸規劃 |
| 最低原住民配額 | 至少10%分配給原住民族群/社區 |
| 狀態 | 活躍——加拿大首個永久性聯邦主動運輸專項資金。第二輪申請於2025年2月26日關閉（原住民申請人：2025年4月9日）。結果正在通報 |
| 申請 | Active Transportation Fund |
Canada Public Transit Fund (CPTF)
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 從FY 2026-27起每年永久撥款30億加元 |
| 管理機構 | Housing, Infrastructure and Communities Canada |
| 合格活動 | 主動運輸作為公車連接專案的一部分有資格 |
| 狀態 | 活躍——2024年7月宣布歷史性永久公共交通資金 |
| 更多資訊 | Canada Public Transit Fund |
省級計畫
British Columbia — Active Transportation Infrastructure Grants
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 最新一輪2,400萬加元（53個基礎設施專案+9個網路計畫） |
| 每個專案 | 基礎設施最高50萬加元；網路計畫最高5萬加元 |
| 管理機構 | BC Ministry of Transportation and Infrastructure |
| 申請資格 | 不列顛哥倫比亞省原住民、地方和區域政府 |
| 狀態 | 2025/2026年接收目前暫停，等待計畫審查（預計2025年秋季）。之前各輪仍有資金 |
| 申請 | BC Active Transportation Grants |
Quebec — Veloce III Program
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 2,100萬加元 |
| 管理機構 | Quebec Ministry of Transport and Sustainable Mobility |
| 申請資格 | 管理Route Verte部分路段或連接區域自行車網路的合格組織 |
| 三個組成部分 | Route Verte和區域網路的開發/完善；基礎設施品質改善；Route Verte及分支的維護 |
| 截止日期 | 下一輪Route Verte徵集預計2025年底前發布，專案從2026年4月1日開始 |
| 申請 | Aide financiere — La Route verte |
Ontario
- 目前沒有活躍的省級自行車基礎設施專項補助
- #CycleON Strategy（2013年起的20年願景）繼續但沒有近期專項自行車補助基金
- **最佳選擇：**申請聯邦Active Transportation Fund或在更廣泛的市政基礎設施資金（OCIF、SPIF）中納入自行車部分
- #CycleON Action Plan 2.0
Alberta
亞太地區
新加坡 — Islandwide Cycling Network
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 超過10億新加坡元（約7.5億美元） |
| 目標 | 2026年達到1,000公里（覆蓋十分之八的組屋居民），2030年1,300公里，2040年全島覆蓋 |
| 管理機構 | Land Transport Authority (LTA)——政府主導，非競爭性補助 |
| 狀態 | 活躍——LTA直接規劃和建設 |
| 更多資訊 | LTA Cycling Infrastructure |
日本 — Good Cycle Japan / National Cycle Routes
| 詳情 | 資訊 |
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| 管理機構 | Ministry of Land, Infrastructure, Transport and Tourism (MLIT) |
| 當前網路 | 6條指定的National Cycle Routes（島波海道、琵琶湖一周、筑波霞浦、鳥取、太平洋海岸線、東京灣） |
| 資金模式 | 沒有單一競爭性補助——資金透過縣道路預算和MLIT一般撥款流動 |
| 即將到來 | 日本將在愛媛縣舉辦Velo-city 2027。新自行車法規（違規罰款）於2026年4月生效 |
| 更多資訊 | Good Cycle Japan — MLIT |
紐西蘭 — National Land Transport Programme
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 4.6億紐西蘭元用於步行和騎行（2024-2027） |
| 狀態 | **大幅削減。**新政府暫停了3.05億紐西蘭元的Transport Choices Programme。新國家交通計畫表示步行和騎行「沒有新專案可用資金」。僅已承諾/進行中的專案繼續 |
| 替代方案 | Bloomberg BICI補助40萬美元在威靈頓活躍至2026年3月 |
| 更多資訊 | Waka Kotahi Walking & Cycling |
韓國 — National Bicycle Network
| 詳情 | 資訊 |
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| 現有網路 | 1,757公里四河自行車道網路（2015年完成）；首爾有1,337公里自行車道 |
| 資金模式 | 市政預算；英文來源中無專項國家自行車補助計畫 |
| 狀態 | 國家網路維護階段。首爾透過Ttareungyi（首爾自行車）共享單車系統持續擴展 |
| 更多資訊 | Cycling in South Korea |
中國 — National Bicycle Greenway Network
印度
Smart Cities Mission — 自行車部分（已結束）
| 詳情 | 資訊 |
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| 已資助 | 1.64兆盧比（約200億美元）Smart Cities投資的一部分。100個城市建成1,740公里自行車道 |
| 狀態 | **已關閉。**任務於2025年3月31日正式結束。94%的專案已完成。尚未宣布後續自行車專項計畫 |
| 更多資訊 | Smart Cities Mission |
Bloomberg BICI — Pimpri-Chinchwad
Toyota Mobility Foundation — Varanasi
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 900萬美元全球計畫的一部分 |
| 狀態 | 入圍者2024-2025年測試解決方案；2026年最終實施資金 |
拉丁美洲
哥倫比亞 — Bogota自行車投資
| 詳情 | 資訊 |
|---|
| 已投資 | 超過1.3億美元用於保護性自行車道 |
| 網路 | 550多公里自行車道——拉丁美洲最大的網路 |
| 2026年計畫 | 全面更換1,600個訊號隔離欄，將Escuela de la Bici擴展至20個區的39個固定點，在Ciclovia沿線新增50家餐飲/維修攤位 |
| 狀態 | 活躍 |
| 更多資訊 | Bogota Ciclovia 2026 |
C40 Cities Finance Facility — 哥倫比亞城市共享單車
巴西
World Bank — Bahia州永續基礎設施
Brazil Electromobility Multiphase Program
Bloomberg BICI — Fortaleza
| 詳情 | 資訊 |
|---|
| 資金 | 100萬美元（大獎得主） |
| 狀態 | 活躍至2026年3月 |
墨西哥
FIMOCYT — State of Mexico
FONACIPE — Mexico City
| 詳情 | 資訊 |
|---|
| 資金 | 基於專案；單個專案約80萬美元 |
| 管理機構 | Mexico City government (CDMX) |
| 狀態 | 活躍——墨西哥城在擴展Ecobici共享單車的同時持續擴展自行車網路 |
| 更多資訊 | Ecobici Cycle Paths |
智利 — Santiago Metropolitan Bikeway
IDB / Green Climate Fund電動移動計畫（區域性）
| 詳情 | 資訊 |
|---|
| 資金 | 9個拉美加勒比國家（Barbados、Chile、Colombia、Costa Rica、Dominican Republic、Jamaica、Panama、Paraguay、Uruguay）的4.5億美元優惠貸款和補助 |
| 自行車專項 | 22%（約9,800萬美元）專門用於微移動基礎設施，包括自行車道、停靠站和步行街 |
| 具體專案 | 巴西Manaus：2,221公里自行車道（PROSAMIN III）；阿根廷Mendoza：81.5公里大都會自行車道（DAMI II） |
| 狀態 | 活躍 |
| 更多資訊 | IDB E-Mobility Program |
中東
阿聯酋/杜拜 — Cycle City 2040
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 1,700億迪拉姆（460億美元）國家交通計畫的一部分 |
| 主要專案 | THE LOOP：93公里氣候控制的騎行/步行快速路。杜拜目標2030年達到1,000多公里騎行道 |
| Abu Dhabi | 1,270公里新自行車道；2025年5個大型自行車道專案正在進行中 |
| 資金模式 | 政府主導——非競爭性補助 |
| 狀態 | 活躍——建設進行中 |
| 更多資訊 | THE LOOP — URB, Dubai Cycle City 2040 |
沙烏地阿拉伯 — National Cycling Strategy
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 2億美元預算撥款用於提升主要城市的騎行可達性和安全性 |
| 主要專案 | Sports Boulevard, Riyadh：135公里林蔭大道，220多公里騎行道，123公里馬道，440萬平方公尺綠地。第一期（83公里）於2025年2月開放 |
| 額外 | Riyadh Bike Network：約350公里騎行道 |
| 管理機構 | Ministry of Transport and Logistic Services |
| 資金模式 | 政府主導（Vision 2030超大專案組合） |
| 狀態 | 活躍 |
| 更多資訊 | Sports Boulevard |
非洲
非洲的主動運輸資金主要透過多邊組織和慈善機構而非國內政府計畫。
Pan African Action Plan for Active Mobility (PAAPAM)
Bloomberg BICI非洲城市
| 城市 | 國家 | 資金 | 狀態 |
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| Mombasa | 肯亞 | 40萬美元 | 活躍至2026年3月 |
| Quelimane | 莫三比克 | 40萬美元 | 活躍至2026年3月 |
| Addis Ababa | 衣索比亞 | 40萬美元 | 活躍至2026年3月 |
肯亞 — Kisumu Sustainable Mobility Plan
| 詳情 | 資訊 |
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| 資助方 | World Bank，UN-Habitat和ITDP支持 |
| 目標 | 100公里步道、31公里自行車道、400輛自行車共享計畫 |
| 進展 | 8.1公里自行車友善基礎設施正在建設中 |
| 狀態 | 活躍（第一階段建設中） |
南非 — Cape Town NMT Strategy
| 詳情 | 資訊 |
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| 經濟論證 | 成本效益分析顯示潛在效益240億蘭特，效益成本比8.0 |
| 當前出行比例 | 約0.7%騎行 |
| 狀態 | 政策存在但實施有限。南非2025/26年交通預算（974億蘭特）絕大部分集中於公路、港口和鐵路。無專項國家自行車基礎設施資金 |
國際和多邊計畫
World Bank — Global Facility to Decarbonize Transport (GFDT)
| 詳情 | 資訊 |
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| 類型 | 多捐助方信託基金，設有專項Active Mobility Window |
| 支持方 | Dutch Ministry of Infrastructure and Water Management（50萬歐元專門用於自行車） |
| 活躍自行車補助 | 智利：Santiago自行車道設計；印尼：Greater Medan和Bandung的NMT/BRT整合；秘魯：自行車走廊總體規劃；波赫：Giro di Ciro 250公里綠道路線圖 |
| 申請資格 | World Bank營運團隊（補助支持客戶國家的政府主導專案） |
| 工具 | CyclingMAX（2025年與ITDP聯合發布）——基於網路的平台，評估中低收入國家自行車網路價值 |
| 狀態 | 活躍 |
| 更多資訊 | GFDT Homepage, GFDT Grantees |
Asian Development Bank (ADB)
| 詳情 | 資訊 |
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| 類型 | 透過NMT推廣為永續交通提供技術援助補助 |
| 近期專案 | 寮國永珍：NMT投資；大馬尼拉：Tutubi自行車共享；巴基斯坦：永續交通診斷（2025年）；區域：「亞太綠色交通推廣」 |
| 申請資格 | ADB發展中成員國（透過政府申請） |
| 狀態 | 活躍（持續組合） |
| 更多資訊 | ADB Sustainable Transport |
Bloomberg Initiative for Cycling Infrastructure (BICI)
目前最重要的全球自行車基礎設施專項補助計畫：
| 詳情 | 資訊 |
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| 總資金 | 全球10個城市460萬美元 |
| 大獎 | 100萬美元——巴西Fortaleza |
| 9項補助（每項40萬美元） | Addis Ababa、Bogota、Lisbon、Milan、Mombasa、Pimpri-Chinchwad、Quelimane、Tirana、Wellington |
| 支持包括 | 資金+專案開發、騎行設施設計、資料蒐集和居民參與的技術援助 |
| 管理機構 | Bloomberg Philanthropies，與Global Designing Cities Initiative (GDCI)合作 |
| 狀態 | 活躍至2026年3月 |
| 更多資訊 | Bloomberg BICI, BICI Selected Cities |
Toyota Mobility Foundation — Sustainable Cities Challenge
| 詳情 | 資訊 |
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| 總資金 | 三個主辦城市900萬美元 |
| Venice, Italy | 300萬美元。自行車相關入圍者包括UrbanTide x Love to Ride（行為改變）和Bikeloop（智慧自行車停放） |
| Detroit, USA | 單獨挑戰軌道 |
| Varanasi, India | 單獨挑戰軌道 |
| 時間表 | 入圍者2024-2025年測試解決方案；2026年最終實施資金 |
| 申請資格 | 創新者和解決方案提供商（透過主辦城市挑戰的競爭性申請） |
| 狀態 | 活躍（入圍者測試階段） |
| 更多資訊 | TMF Sustainable Cities Challenge |
UN Decade of Sustainable Transport（2026-2035）
Global Environment Facility (GEF) — UrbanShift
| 詳情 | 資訊 |
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| 資金 | 33個國家90多個城市4.8億美元GEF補助+近50億美元聯合融資 |
| 管理機構 | GEF Secretariat（由UNEP、UNDP、World Bank、ADB實施） |
| 申請資格 | 透過GEF機構的GEF合格國家 |
| 備註 | 無獨立自行車計畫——自行車作為綜合永續城市專案的一部分獲得資助 |
| 狀態 | 活躍（GEF-8週期運行至2026年6月；總額53.3億美元——創紀錄水準） |
| 更多資訊 | GEF Sustainable Cities, UrbanShift |
重要即將到來的截止日期
| 計畫 | 地點 | 截止日期 | 可用資金 |
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| Horizon Europe — Walking & Cycling | 歐盟 | 2025年9月4日 | 1,200萬歐元 |
| Horizon Europe — Cyclist/Pedestrian Safety | 歐盟 | 2026年1月20日 | 待定 |
| MnDOT Active Transportation Planning | 美國明尼蘇達州 | 2026年1月16日 | 每年100萬美元 |
| CMAQ (East-West Gateway) | 美國密蘇里/伊利諾州 | 2026年2月6日 | 不定 |
| NY Active Transportation (TAP-CMAQ) | 美國紐約州 | 2026年3月12日 | 9,740萬美元 |
| WA Pedestrian & Bicycle Program | 美國華盛頓州 | 2026年4月15日 | 4,940萬美元 |
| AR Transportation Alternatives | 美國阿肯色州 | 2026年4月30日 | 不定 |
| CA ATP Cycle 7（全州） | 美國加利福尼亞州 | 約2026年6月15日 | 約2.75億美元 |
| MI SEMCOG TAP | 美國密西根州 | 2026年6月17日 | 不定 |
| OR SRTS Grants | 美國奧勒岡州 | 2026年春季 | 約3,100萬美元以上 |
| MN Infrastructure Grants | 美國明尼蘇達州 | 2026年夏季 | 待定 |
| CO MMOF (FY 2027-2029) | 美國科羅拉多州 | 2026年初 | 待定 |
摘要：按資金規模排列的最大計畫
| 計畫 | 國家/地區 | 資金 |
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| EU Social Climate Fund | 全歐盟 | 867億歐元（自行車有資格） |
| ERDF / Cohesion Funds | 全歐盟 | 數十億（30-37%用於低碳） |
| CEF Transport | 全歐盟 | 258億歐元總計 |
| Plan Velo et Marche | 法國 | 20億歐元 |
| Netherlands Housing-Cycling | 荷蘭 | 10億歐元 |
| Road Safety Program | 澳洲 | 9.68億澳元 |
| Spain Sustainable Mobility | 西班牙 | 8.78億歐元 |
| Consolidated Active Travel Fund | 英國（英格蘭） | 6.26億英鎊 |
| Singapore Islandwide Network | 新加坡 | 10億新加坡元以上 |
| Italy PNRR | 義大利 | 6億歐元 |
| Canada ATF | 加拿大 | 5億加元 |
| IDB E-Mobility（自行車部分） | 拉丁美洲/加勒比 | 9,800萬美元 |
| GEF UrbanShift | 全球（33個國家） | 4.8億美元 |
| Ireland Active Travel | 愛爾蘭 | 每年3.6億歐元 |
| California ATP | 美國加利福尼亞州 | 2.75億美元 |
| Saudi Cycling Strategy | 沙烏地阿拉伯 | 2億美元 |
| National Active Transport Fund | 澳洲 | 1億澳元 |
贏得申請的數據
資金就在那裡。競爭非常激烈。
在澳洲2024-25年Get NSW Active輪次中，345份申請尋求2.876億澳元——而資金池僅為6,000萬澳元。在華盛頓州，97份申請請求3.459億美元用於一個4,940萬美元的計畫。在義大利，PNRR自行車資金僅支出11.5%，部分原因是城市缺乏將計畫轉化為專案的數據。在美國，數十億已授權的聯邦資金被凍結，因為專案無法證明明確的社區效益。
贏得資金——並完成整個交付週期——的專案都有全面的數據支持：路線需求、人口統計洞察、前後測量，以及基礎設施將被使用的證據。
在基礎設施規劃的同時投資數據蒐集的城市不僅能建設更好的騎行網路。他們還能建立贏得補助、經受政治審查並為下一輪投資提供理由的證據基礎。
致城市官員和交通規劃師
無論您是申請500萬澳元的澳洲議會補助還是600萬歐元的歐盟研究專案，您的申請都需要數據。群眾外包騎行分析提供了資金方所尋找的路線需求、人口統計洞察和基礎設施證據——成本僅為傳統測量方法的一小部分。
資金是現成的。問題是您的申請是否有贏得它的數據。
資料來源：
澳洲：
歐盟：
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法國：
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